作者ted5566 (ted)
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標題[新聞] 美國調查認定飛行員失誤致韓亞航空墜機
時間Thu Dec 12 13:43:52 2013
http://cn.nytimes.com/world/20131212/c12crash/zh-hant/
MATTHEW L. WALD
華盛頓——今年7月6日，韓亞航空公司(Asiana Airlines)的214次航班在舊金山國際機場發生墜機，就在事件發生前的幾分鐘內，駕駛艙內三名駕駛員中的一名曾三次開口提示，飛機下降得太快了。可是，直到飛機即將撞上28號左跑道盡頭的防波堤的時候，三名飛行員都沒有注意到，飛機的航速太慢了。
國家交通安全委員會(National Transportation Safety Board，簡稱NTSB)周三公布的文件顯示，經驗不足和韓國文化對駕駛員的着陸操作方式產生了影響。NTSB就此次墜機舉行了為期一天的聽證會。
本次航班的機長李江國(Lee Kang-Kuk)對調查人員說，本來，三名駕駛員中的任何一名均可以決定中斷着陸，然而，對於「級別低的人」來說，「這是很難的」，這其中也包括了他，因為他處在一名飛行教官的監督之下。
他還說，飛機着陸時，跑道上的一束強光讓他出現了短暫的失明，那也許是陽光反射的結果，不過他不會戴墨鏡，因為在韓國人當中，這是一種不禮貌的行為。
文件顯示，機組人員對波音(Boeing)777客機自動油門的工作原理認識不清。對於這種型號的飛機，機長李江國只有35小時的飛行經驗。接受調查人員訊問的時候，他似乎把該機型自動操作系統的某些細節和空客(Airbus)A320的相關細節混為一談，對於後者，他擁有豐富的操作經驗。
根據飛行數據記錄儀整理出的文字記錄顯示，第一次關於飛機降落速度過快的提示出現在撞機前大約一分鐘，提示者用的語言是機組成員在飛機着陸時通常使用的英語。第二次提示用的也是英語，但是，第一次提示大約9秒後出現的第三次提示用的卻是韓語。文字記錄中的這一線索顯示出了這一意見的緊迫性。
在飛行過程進入最後30秒之前，沒人提示飛機的飛行高度過低。離撞機還有三秒的時候，李江國說了句話，在記錄儀的文字記錄中，這句話被轉換成了「oh # go around」（噢#飛起來），說明飛行員試圖重新讓發動機全力工作，取消着陸。當時，飛機的高度已經不足30英尺（約合9米）。
隨後，這架777客機撞到防波堤，機尾折斷。儘管飛機發生大幅側翻，現場騰起滾滾煙塵，但只有三名乘客遇難。
飛機上共有291名乘客、4名飛行員和12名乘務員，事故發生後，199名乘客、3名飛行員和10名乘務員被送往醫院。國家運輸安全委員會的目標之一是進一步了解事故當中的「存活因素」。
事故發生大約23分鐘後，一名乘客被一輛消防車碾壓致死。調查人員對韓亞航空人員進行的訊問顯示，由於應急滑梯在客艙里充氣膨脹，兩名空乘被困。
調查人員表示，未在飛機上發現任何故障。
翻譯：張薇、陳亦亭
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◆ From: 198.199.97.5
推 summerleaves:標題殺人了 結果還沒認定完全... 12/12 15:27
→ summerleaves:Pilots in Crash Were Confused About Control 12/12 15:30
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推 kmwace:看來分不清A320和B777是主因之一 12/12 15:32
→ ttnakafzcm:320跟77E的確有差就是 12/12 15:48
推 moola:可以請問一下在降落操作邏輯上 A320和B777的差別是? 12/12 17:05
推 kmwace:雖然我不懂差別，不過1樓貼的紐時文章有說明一些 12/12 17:14
推 chitai7101:記得沒錯的話 空巴的自動油門會默默執行 但節流閥不會 12/12 18:47
→ chitai7101:動 但波音的節流閥卻會自己動 所以習慣空巴的駕駛會不 12/12 18:48
→ chitai7101:會是習慣了不會動的節流閥 以為自動油門有開 12/12 18:49
→ chitai7101:不知道這樣說對不對 12/12 18:49
→ afalcon:是不是[換裝訓練]不確實呢？不同機種間的換裝... 12/13 07:54