推 Miketroutla:真專業@@ 12/13 13:07
推 ShinAsuka:專業推! 感謝分享! 12/13 14:01
推 moola:非常感謝 再來水管上找找影片印證 12/13 22:14
※ 引述《ted5566 (ted)》之銘言：
: 標題: [新聞] 美國調查認定飛行員失誤致韓亞航空墜機
: 時間: Thu Dec 12 13:43:52 2013
:
: → summerleaves:system, expert Say 12/12 15:31
: → summerleaves:http://goo.gl/HPNLnU 12/12 15:31
: 推 kmwace:看來分不清A320和B777是主因之一 12/12 15:32
: → ttnakafzcm:320跟77E的確有差就是 12/12 15:48
: 推 moola:可以請問一下在降落操作邏輯上 A320和B777的差別是? 12/12 17:05
兩個差別沒很大，但是空巴要在MCDU中控制現在是那個程序，
進場還是降落，777是在MCP上來控制，另外差別就是空巴的設定
比較少，自動煞車只有三個，襟翼設定比較簡單，也只有三個，
77襟翼有 5，15 ，20 ，25，30 這幾個度，所比較多一點，所
以在速度跟襟翼的控制上比較要小心一點，襟翼是有速限的，
超過了問題就大了，另外煞車的設定也多一點
至於怎麼飛，如果是照航圖來飛，就算是RNVA，航點跟高度那
應該都先輸進電腦，應該還好，但是舊金山很忙，所以很難講
塔台跟進場台是怎麼帶的，韓航那班之前好像一直都過高，
所以才解除自動用手飛，空巴我在FSX很少用手飛，不確定手
飛的程序是什麼，這個要另請高明
空巴的自動油門是柵門式的，也就是起飛(TO)有一個定位(DETENT)，
爬升跟巡航也各有一個定位，一但駕駛員將油門推到達定位後，電
腦基本上就尊照MCDU中的設定來自動供油，節流閥手柄本身就不在跟
隨飛機供油數量移動‧
777跟所有波音的都不是這樣，自動油門在起飛時要推滿，之後(波音
起飛有一個鈕要在駕駛桿上要按下)，一但按下自動飛行後，節流閥的
手柄本身會跟隨引擎的供油前後推動，所以如果機員手在手柄上，會
知道節流閥現在是增加還是減少供油，基本上波音的飛機在油門上給
飛行員比較大的彈性‧
但是這只是很簡單講一下，各機種有很多不同模式，不是再線上的人
很難全部都清楚，比方說AIRBUS的主起落架被壓縮後，油門的操作模
式就跟沒有觸地前有很大的差別‧
: 推 kmwace:雖然我不懂差別，不過1樓貼的紐時文章有說明一些 12/12 17:14
: 推 chitai7101:記得沒錯的話 空巴的自動油門會默默執行 但節流閥不會 12/12 18:47
: → chitai7101:動 但波音的節流閥卻會自己動 所以習慣空巴的駕駛會不 12/12 18:48
: → chitai7101:會是習慣了不會動的節流閥 以為自動油門有開 12/12 18:49
: → chitai7101:不知道這樣說對不對 12/12 18:49
: → afalcon:是不是[換裝訓練]不確實呢？不同機種間的換裝... 12/13 07:54
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 108.28.151.24