Re: [新聞] 美國調查認定飛行員失誤致韓亞航空墜機

[Danjor (晴空飛翔)]

: 兩個差別沒很大，但是空巴要在MCDU中控制現在是那個程序，

MCDU中輸入的是飛行路線跟選擇進場方式
包含助導航設施之類的
你所謂的程序是指?

: 進場還是降落，777是在MCP上來控制，另外差別就是空巴的設定
: 比較少，自動煞車只有三個，襟翼設定比較簡單，也只有三個，

A320 的外型有四段喔
: 77襟翼有 5，15 ，20 ，25，30 這幾個度，所比較多一點，所
: 以在速度跟襟翼的控制上比較要小心一點，襟翼是有速限的，
: 超過了問題就大了，另外煞車的設定也多一點
: 至於怎麼飛，如果是照航圖來飛，就算是RNVA，航點跟高度那

是RNAV  不是RNVA
: 應該都先輸進電腦，應該還好，但是舊金山很忙，所以很難講
: 塔台跟進場台是怎麼帶的，韓航那班之前好像一直都過高，

並非是過高才解除AP  是當日使用目視進場  最後解掉手飛

: 所以才解除自動用手飛，空巴我在FSX很少用手飛，不確定手
: 飛的程序是什麼，這個要另請高明
: 空巴的自動油門是柵門式的，也就是起飛(TO)有一個定位(DETENT)，
: 爬升跟巡航也各有一個定位，一但駕駛員將油門推到達定位後，電
: 腦基本上就尊照MCDU中的設定來自動供油，節流閥手柄本身就不在跟
: 隨飛機供油數量移動‧
: 777跟所有波音的都不是這樣，自動油門在起飛時要推滿，之後(波音
: 起飛有一個鈕要在駕駛桿上要按下)，一但按下自動飛行後，節流閥的
: 手柄本身會跟隨引擎的供油前後推動，所以如果機員手在手柄上，會
: 知道節流閥現在是增加還是減少供油，基本上波音的飛機在油門上給
: 飛行員比較大的彈性‧
: 但是這只是很簡單講一下，各機種有很多不同模式，不是再線上的人
: 很難全部都清楚，比方說AIRBUS的主起落架被壓縮後，油門的操作模
: 式就跟沒有觸地前有很大的差別‧
: : 推 kmwace:雖然我不懂差別，不過1樓貼的紐時文章有說明一些            12/12 17:14
: : 推 chitai7101:記得沒錯的話 空巴的自動油門會默默執行 但節流閥不會   12/12 18:47
: : → chitai7101:動 但波音的節流閥卻會自己動 所以習慣空巴的駕駛會不   12/12 18:48
: : → chitai7101:會是習慣了不會動的節流閥 以為自動油門有開            12/12 18:49
: : → chitai7101:不知道這樣說對不對                                   12/12 18:49
: : → afalcon:是不是[換裝訓練]不確實呢？不同機種間的換裝...           12/13 07:54

基本上波音的自動油門在作用下  會隨著實際油門輸出移動
空巴則是一直固定著

該駕駛解掉777的自動油門後  應該自己手動去調整
但他沒調整  以為會跟空巴一樣  還有自動油門
所以動力不足下  速度就一直 掉

有誤請指正

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◆ From: 220.229.250.253
推 awayaway:三人都沒發現其他數據比方說轉速與預期不同？
推 afalcon:解掉後卻以為還有自動油門？好怪的邏輯？
推 pooh24:AIB的飛機在落地階段~最常見用來解掉ATHR的方式是將油門收
→ pooh24:到底的IDLE位置，除非有需要重飛才會再動油門推至TOGA位置
推 pooh24:沒解掉前油門位置在CLB的位置，引擎推力則是由電腦運算看
→ pooh24:狀況在CLM power及IDLE之間來做推力的輸出。也可以將CLIMB
→ pooh24:當作這一時期引擎推力的上限而IDLE則是下限。
→ pooh24:在推力變化的期間油門的位置其實不會自己動不會波音那樣，
→ pooh24:所以也或許這可能造成AIB的飛行員對油門的反應沒有那麼靈敏
→ pooh24:畢竟絕大部分的時間都由電腦幫我們代勞了。也或許這在換裝
→ pooh24:到波音的飛機後會更為明顯，因為習慣電腦幫我們弄得好好的
→ pooh24:所以我會認為當時進場高PF解掉ATHR收油門推頭去追profile
→ pooh24:此時777的油門不會自己跑了~PF可能身體的反應又回到以前飛
→ pooh24:A320那樣(畢竟他在777的時數遠低於320)，
→ pooh24:油門沒在跑感覺跟320有ATHR時一樣，此時追到profile後，
→ pooh24:開始帶頭，但此時777沒有ATHR幫忙補推力追速度上來，速度
→ pooh24:就往下掉之後gg了。假如PF當時真的身體手感維持在320的話，
→ pooh24:她下次動油門的時間差不多就是離地20 30呎時了，那時候是
→ pooh24:320的飛行員們習慣收油門至IDLE位置解掉ATHR的時間點，y
→ pooh24:讓ATHR不再自己去追設定的進場速度才能flare落地~