推 ATR72:推相機比喻 12/13 23:22
推 afalcon:原來如此.....三人都沒發現，座艙管理也很有問題了... 12/13 23:54
推 chataulait:印象中空中浩劫的某一集也對這兩家有類似的說法 12/14 00:59
推 daniel0922:兩家設計的邏輯不太一樣 12/15 14:41
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: 推 awayaway:三人都沒發現其他數據比方說轉速與預期不同？ 12/13 14:42
: 推 afalcon:解掉後卻以為還有自動油門？好怪的邏輯？ 12/13 19:58
在各位飛行員前面耍大刀不好意思，如果小弟有說錯請見諒
在業界有這樣一說（當然如果有跟現在業界脫離太多請指教 囉）
會飛波音就會飛空巴，但會飛空巴的不一定會飛波音
言下之意波音的駕駛員轉空巴比較好上手，但空巴轉波音的障礙比較多
空巴我比較喜歡說是數位相機，幾個鍵設定好，飛行電腦可以幫你做很多事情
基本上是一個很全自動的飛機，從它的節流閥設定就可以看得出來
波音是一台單眼相機，不是說他比空巴不自動，而是它有很多參數可以依照使用者設定
妙的是其實飛行電腦全世界能搞的就是那幾家（Thales RockwellCollins BAE），
但是寫出來的東西就是有差別（其實這代表波音跟空巴影響力就很大，其它的幾乎都是
公版套）
空巴解開某設定，不一定代表波音就解開了...設計概念不一樣...
或許你說公司趕讓他們飛代表就是well training，我只能說飛安討論是一個超級專業
，就像開車同樣在開車，為什麼有些人開車就會直直撞電線桿，只有開車的人才知道
，為什麼那個這麼低級錯誤會犯，為什麼SQ006，飛機都有PVD了解跑道是否在正確位置
MCD都顯示錯誤，但還是會飛錯誤的跑道，這個只有從他們公司訓練和手冊開始深度討論
，當然空中巴士這樣設計是否有違背人因工程都會一併討論。
SMS裡面其實把機種轉換風險列入一定的參數比重來評估
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