Re: [新聞] 華航搶進廉航巿場 新公司叫台灣虎航

[nyrnu (哆啦a夢)]

※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言：

市場分割
其實我比較好奇華信未來的定位...他們家ERJ是差不多過幾年也要再見
未來在華航集團定位將會影響下一次購機...
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看看前因後果,華航大概也只能與虎航這意願最強烈的外資當夥伴了.

本來虎航的勢力不小
1. 新加坡虎航 (under tigerair holdings)
2. Tigerair Australia
3. Tigerair Mandala
4. Tigerair Philippines

1. 新加坡虎航的表現這幾年只能說乏善可陳來形容.
大概是賺一年,虧2~3年這循環.

2. 澳大利亞虎航歷經停飛,虧損累累後, 已於今年把60%股權
   賣給 Virgin Australia了.

   VA 的大股東則是紐西蘭航空, 新航, Etihad, 及Richard Branson (10%)
   然而,未來發展的趨勢應該為紐航成為掌控的最大股東.
   雖然Etihad 為了學Qantas-Emirates 那招, 所以也想增加VA的影響力.

  無論如何, Tiger Australia 只剩下虛名就是了

3&4 沒甚好提, 還在養小孩當中, 只有小虧與大虧的區別了.

虎航控股也是上市公司, 也需要亮麗的業績與作為,因此轉進與CI 合作成立
台灣虎 可說是兩者一拍即合 (並且也可忍受不由虎航來主導).

CI 為了怕未來台灣虎 會砍到自己人(其實是一定會砍到了,多與少差別)
因此,掌握絕對大多數股權,及未來的Route 及 Capacity 等權利.
也就是會將華航,華信,台灣虎三者作一更明確的勢力範圍劃分.

虎航應該提供 know-how 經營管理,包括IT, pricing, 行銷,...等技術.及品牌冠名權.


至於屆時飛機應該是由虎航現存的A320訂單來調配, 初期的機師供應來源.

而華航與華信的窄體客機, 現在看起來似乎是將由華信承接華航的738 可能性較高.
而華航應該有略高的可能性選 A320/A321 系列.

若CI選A320/A321neo的話, 那現在台灣虎的engine option 是要IAE(原虎航採用)
或CFM (CI 採用) 就是一有趣的抉擇了.

總之, 台灣虎的合作細節應該會與CI 下一代的窄體客機放在同一平台上合併考量.


PS- 虎航控股(tiger holdings)表面上似乎新加坡航空只佔32% 的最大股東.
其實是完全由新航直接掌控的.保括高層管理職亦是.
除新航外,其他都是低於10%的股東(而且大多是友善的官股). 新航自己的年報亦提到,
若將可轉換債券也計入的話, 新航對虎航控股的比例還可進一步增加到近50% 左右.

所以 新航家族
1. 新航
2. 勝安 (Silkair)
3. Tiger Holdings (另外在各國跨界投資LCC 滲透當地市場)
4. 酷航 (自家LCC 長程, 模式應該來自亞航X), 並取來原Tiger Australia 脫手後
   消退的勢力範圍.


在討厭的濕冷天氣中隨便聊聊~



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