推 Marcustsai:0＋＋其實出現過 12/29 14:26
推 kenzo5:空運也零運費了，現在只收燃油費而已a，未來會更糟吧~ 12/29 19:29
推 adon0313:零貨運 這好吸引人阿 12/29 20:40
→ kamisaki:貨運一樣競爭啊！ 12/29 21:37
推 Astronomy:貨運現在大概都靠幾個旺季賺整年營收了... 12/30 13:30
→ Astronomy:像是幾種水果的產季,那時的貨運量真的很嚇人... 12/30 13:30
※ 引述《jacklee340 (LeO)》之銘言：
: 小弟有一個疑問
: 觀察世界上目前現有的航空策略聯盟
: 航空貨運的策略聯盟僅有WOW及SKYTEAM CARGO兩間
: 除了SKYTEAM CARGO 有包括我國華航在內的11家成員之外
: WOW的成員僅有兩家加入(SAS及Singapore)
: 很好奇相較於客運三大聯盟(SA,SKYTEAM,OW)成員眾多、競爭激烈的情形
: 為何航空貨運業發展策略聯盟的情形冷冷清清呢?
: SA或OW都不想發展自己的貨運聯盟嗎??
: 謝謝
貨運本身跟人特性不一樣，貨運的時間彈性很大...（航空快遞請把它分開來看）
另外一方面貨運的"座位"是由貨物承攬業者安排，不是貨物自己去思考怎麼排
當然聯盟共享艙位對於承攬業者安排比較方便共同訂艙，但是航空貨運還沒競爭
到像海運０運費時代，對於世界最大成長量的中國而言，需求跟供給還是有點
落差，雖然大家都說這幾年航空貨運，因為電腦變小手機變小，機載量下降，
但是其實另外一方面，航空公司也很爽快的調整貨機機型，加上客機BELLY
也可以載貨，基本上還是可以控制到一定合理利潤（華X另當別論，那群747F
丟在地面上就折舊應該相當可觀）至少沒有0運費，所以這個市場還是賣方市場
嫌貴去找海運...
再者沒有聯盟就是方向性很明顯，如果飛機能量夠我能處理，幹嘛要分享出去呢
國泰當然會在多採購747-8，當然貨運承攬公司或是貨主會找一個最低成本運作
模式（時間/成本）這些都不利於聯盟成立，因為他會集中在最低成本的地方
或許為了低成本我可以一個貨物一轉三轉，在怎麼轉都會比海運早到很多。
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