→ AdPiG:飛TSA-HND了 12/30 10:31
→ cgy:有趣的是冰晶問題不太容易產生在北半球 12/30 11:22
→ cgy:而是赤道附近積雨雲內，其實如果是內陸高壓冷氣團吹送 12/30 11:24
→ cgy:並不容易形成冰晶，因為內陸冷高壓是很乾燥 12/30 11:25
→ cgy:Genx冰晶問題跟飛機飛行中積冰有點類似，而不是飛機放在地面上 12/30 11:26
→ cgy:那種原因 12/30 11:26
→ cgy:剛剛看了一下日航787都還在半空中飛哩 12/30 11:30
推 cgy:JAL 787的 GENx發動機會積冰導致發動機推力下降 12/30 11:59
Genx這次冰晶問題與華航幾年前的CF6-80E1A4 都是類似的冰晶問題,這好像是
GE 的陳年症頭, 就跟某牌機車特別容易吃機油好像有點類似.
上個月的新聞如下:
所以日航應該是將787 暫時先撤出那些特定航路上容易碰到積雨雲的地區, 進而
冰晶結冰的發生機率會大幅提高.
Genx 與 華航先前的CF6-80E1發動機問題應該最後解決方案都類似, 就是廠商最後修改
發動機控制系統（ECU）軟體, 然後就結案了.
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2013/11月23號消息
從四月至十一月，波音公司發生了六宗事件，其中涉及5架747 - 8S和一架787。這些飛機
都使用通用電氣公司（GE）的GEnx發動機，該發動機在高空飛行時遭受暫時的推力損失
該問題是由冰晶的積聚造成的。起初，冰晶只存在於由發動機帶動的前風扇後面。通用電
氣發言人補充說，所有的飛機最後都安全降落在目的地。
波音公司上周五發出通知，禁止受影響的飛機在可能含有冰晶的雷雨層50海里以內飛行。
日本航空公司上周六說，將用其他類型的飛機取代東京 - 新德里，東京 - 新加坡航線的
波音夢想客機，同時也放棄了在12月即將開通的東京 - 悉尼航線使用波音787s的計劃。
日航的一位發言人表示，在其它不太可能受到積雨雲影響的國際和國內航線，他們將繼續
使用波音787s。
日航的一位發言人表示，在其它不太可能受到積雨雲影響的國際和國內航線，他們將繼續
使用波音787s。
通用電氣的發言人說，「隨著大型商業客機人口的增長，特別是在熱帶地區，航空界近幾
年來也在經歷越來越多的冰晶遭遇。 」 他補充說，通用電氣和波音公司正在研究發動機
控制系統軟體的修改，希望這個問題最終得到解決。
http://big5.soundofhope.org/node/400684/print
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※ 編輯: nyrnu 來自: 220.139.177.243 (12/30 15:57)
→ tytony:等梅雨季一到大概又得換機型了~ 12/30 18:37
→ cgy:預計第一季會改良FADEC軟體 12/30 19:36
推 prussian:HW出的包出貨後才發現的話，都是SW擦屁股 = = 不行才召回 12/31 00:13
推 cgy:FADEC修改費用應該是航空公司買單XDDD 12/31 00:22