[閒聊] 2014台灣航空業展望

[PCH800618 (PO)]

原來是想整理2013年前幾大航空新聞，
不過既然台灣民航資訊網都已經弄出來(逐條重要性則是看個人)就不多寫了。

展望2014年，台灣的航空業也有不少值得期待的部份，稍微整理與分享。

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1. 台灣出發的航點增加、航線班次加密

    展望2014年，由台灣出發的航點將會持續增加，1月將由華航打頭陣開闢桃園-威海航
線，緊接著是2月10日阿酋航空正式開航桃園-杜拜航線，使中東航線再度納入台灣的客運
飛航版圖。而4月停航的華航普吉島航線在機隊調度許可下將可能再度以日間時段開航。

    在班次加密部份，兩岸航線依據2013年年底所達成的協議預計陸續增加上海、天津、
福州等航點的班次，2014年不排除繼續擴充其他兩岸航點的航班；日本航線部份受惠於開
放天空，三月起華航的宮崎、富山、高松等航點也預計將達到每週四班以上的規模；長程
航線表現最為積極的為長榮航空，包含洛杉磯每天三班、舊金山每天兩班、紐約每天一班
，將大幅增加航班容量。而原定計畫於2013年重返台灣市場的聯合航空在不斷延宕過後也
確定將於明年3/31正式首航台灣，每日飛航一班次往返台北及舊金山。


2. 國籍航空持續引進新機隊，展現服務全新面貌

    2014年主要幾家國籍航空均有引進新機的計畫。

    華航集團在2014年預計引進7架新客機，包含3架B777-300ER、3架B737-800以及1架
A330-300客機。其中B777-300ER客機交由誠品設計師陳瑞憲操刀，將會配置商務艙、豪華
經濟艙以及經濟艙三艙等，商務艙部份確定會引進全平躺的座椅，而經濟艙則提供有別於
現有其他業者同機型的座位配置，機上也預計將提供無線上網服務。除硬體設備升級外，
隨著新客機的引進，在員工制服以及相關軟體服務上也會一併升級，希望能提供旅客煥然
一新的旅行體驗。華航也預計在2013至2014年初宣布新一代窄體客機訂單，將由A320家族
或B737MAX出線。

    長榮集團今年已經引進數架ATR72-600以及A321客機，明年也將繼續該兩機隊引進。
另一方面，長榮航空於2012年簽約引進的B777-300ER客機將於2014年4月開始交付，機上
將會延續現有B777機隊所提供的三艙等服務，並在硬體方面上持續升級，包含機上娛樂系
統升級、無線網路的裝設等。新客機的加入將有助於提升長榮航空在長程航線的競爭力。

    復興航空2014年起也將開始引進新的A321及ATR72-600客機，並逐步汰換現有機隊中
較為老舊的成員。

    而兩家國籍低成本航空則採取不同方式，台灣虎航將活用現有虎航集團A320訂單，引
進數架A320做為初期營運之用；全民航空(暫名)則會先運用復興航空所引進的A321客機，
未來則視情況繼續擴充機隊。


3. 國籍低成本航空最快明年開始運作

    截至2013年底，共計有14家廉價航空開闢台灣航線。在這波廉價航空的熱潮中，華航
與復興也加入廉價航空的戰局，前者與欣丰虎航合作成立台灣虎航，目標鎖定東北亞及兩
岸航線，藉機擴張虎航集團東北亞地區較為弱勢的航線網絡；而復興航空所成立的全民航
空鎖定飛航時間五小時以內的航點，包含東北亞及東南亞。兩家廉價航空均預計於2014年
正式開始運作，提供台灣民眾更多元化的出國選擇。


4. 台灣的天空將更加多彩、多元

    今年六月，全日空的B787客機首度來台，成為航空迷競相追逐的一大亮點。而日本航
空的B787客機也可望於2014年來台提供服務，勢必會吸引航空迷前往朝聖。在外籍業者部
份，2014年將有阿酋航空、聯合航空兩家業者投入台灣航線的服務，而英航、卡航也有意
開設台灣航線，細節仍待主管機關處理及核可。漸多的外籍業者將豐富台灣天空的色彩。

    另外今年國籍業者也陸續推出數款彩繪機，展望2014年仍會持續保持，是否會再另行
推出更多款式的彩繪機則視業者合作對象而定。


--------------------(以上為正文)--------------------

寫起來還真像新聞稿...歡迎大家接力或討論XD


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 111.240.217.58
推 Qpera:今年桃機旅客量已經爆衝一次 不知道明年還能不能持續進步
推 ATR72:推整理
推 nyrnu:5.立榮 Dash-8 開始出清; 6.長/立榮 MD90開始出清
推 Retsell:梅花的773阿........
推 bean1014:推~~ 這兩三年來台灣航運觀光表現真的蠻亮眼^^
→ coolfish1103:而經濟艙則提供有別於現有其他業者同機型的座位配置
→ coolfish1103:↑這句是重點 XDDD...
        真的是明眼人XD
推 liyuoh:
→ cuteboa:這真的很有別於其他經濟艙的設計，瞎到爆XDDD
推 nyrnu:若華航77W整個EK化(343+更大PTV),那倒是值得讚賞,至少願意走
→ nyrnu:一條不同於長榮的路,消費者自會選擇比較.
推 nelsony1216:梅花什麼時候把744全改成77W...
→ iqeqicq:那麼B-18215該怎麼辦？會不會淪為孤兒？
        777的交機期間自2014至2016，
        而明年交機的3架777預計是先投入區域航線，3架交滿開始飛長程。
        會不會剩B-18215，原則上是不會，上次沒改艙的這次應該是優先汰換。
→ ttnakafzcm:744孤兒...噗    還早拉   囧
推 jay70134:推整理
→ PCH800618:PTV大概是9或10.6"但也難說，乾脆開賭局算了呵呵
→ nyrnu:所以版大的訊息是說CI 77W為3-4-3了?我大概只剩這樣無法確認
推 pilotinsky:還有商務機市場悄悄的成長中
推 myai3:小道消息 好像是 3-4-3
→ PCH800618:聽到的也是3-4-3，按計畫應該很快就要公佈客艙細節才是
推 kenny53:CI也要搞商務機市場？！
→ benck:請問為什麼343會比較好啊? 長榮現在的333不是比較舒服嗎
        不是比較好，3-4-3雖是劣勢，但可靠其他設施補強，
        消費者想選座位大就選BR；想要硬體設備佳就選CI，n大意思如此。
        當然明年兩家都有777交機，設備誰能勝出還是未定之天，
        BR若沿用舊設備對比CI的全面更新設計來說會是相對的劣勢，簡單聊XD
※ 編輯: PCH800618       來自: 111.240.217.58       (12/31 20:09)
推 TCFR:有看有推～
→ coolfish1103:如果華航敢把 PE 放 2-3-2 舊區域商務座位那大概很有
→ coolfish1103:跟長榮一拼的機會，畢竟 PE 在短程線真的很難賣...
→ coolfish1103:Y 放 3-4-3 就是想多載點客人吧？票價便宜會有人搭的
→ PCH800618:C和PE大概跟長榮相去不遠，但不排除仍有變化之可能性
→ coolfish1103:應該是不會有太大差別，大概就取 CX/BR C/PE 較好的
→ coolfish1103:放，然後 Y 就學 EK 但是椅距可能只有 31-32" (驚)