→ kxz:看起來的比例會讓我一直聯想到F104... 01/03 10:54
推 dada781212:長知識，謝分享 01/03 10:56
推 urocissa:我對降落比較有疑問呵呵 01/03 11:54
推 prussian:那個機翼的位置和形狀感覺就是會被衝擊波削掉一大角 01/03 23:12
推 urocissa:不會削掉阿,飛到2.56馬赫時機翼還在機鼻產生的震波內 01/04 00:01
推 abc0:這機翼長的像X15 01/17 09:57
: 得準備6000萬至8000萬美元（約18億至24億元台幣）。
: 超音速商務機 Spike S-512規格表
: ★長度：40公尺
: ★翼展：18.3公尺
: ★最大起飛重量：3萬8102公斤
: ★最大商務載重量：2272公斤
: ★最大航程：7408公里
: ★引擎：2具普惠（Pratt & Whitney） JT8D渦輪扇引擎
: ★巡航速度：1.6馬赫（時速1960公里）
: ★最快速度：1.8馬赫（時速2205公里）
: 史派克（Spike）官網:(spikeaerospace.com)
商務機的市場緣起是來自於美國，美國東西兩岸以及美國紐約至倫敦的空運交通
所以老美老牌的商務機大概都是5000-7000km，不過那是上一世代認為老美是全世界領
導，這個世紀初的第一個10年就反轉了，其實徵象大概在1990年末就開始，就是工廠
已經在全世界開展，商務機的性能不能以滿足美東-美西和紐約-倫敦這樣航程為主
，所以灣流550-650，還有一堆可以破萬km商務機投入市場，後來全世界金融大地震
，中國的崛起，居然讓整個市場轉到東半球，商務機大量流入亞太地區，流入亞太地區
中國人喜歡飛機寬敞、大，航程考量嘛，當然大的商務機就航程比較遠，因為油料
塞的比較多，至於誰管飛行員超時，不好意思大老闆不管你飛行員超不超時，你
公務機公司就是把老闆從A到B送到就對了，飛17小時派三組員還是得上去，超音速
課題以現階段來說不是那麼重要，18億-24億那不是一筆小錢，就算用分額制度下去
每個大老闆平分的金額也是很高，大老闆care 不 care? 很care，要知道有錢人的
錢也是省下來得，只是省哪裡問題而已？有的省員工 有的省原料這個比較壞一點
，如果是省自己就要拍手叫好，像標哥那種人把人民幣當磚頭用的人，我相信還
是有限。
7400多亞洲出發到歐美地區幾乎都要中停加油一次，這樣下來再上去要一個小時
況且這個7400km是要燒多少油目前是不清楚。
在G650出來以前Cessna Citaion X 就是世界上最快的商務機可飛到0.92 mach，
巡航可以達到525knots，一般的大型客機要飛出這樣的速度是要噴油錢，不過這隻
很可惜航程5000多而，G650可以在這個速度下，航程可延長2倍以上（不過因為飛機大
小差很多了，所以X算是非戰之罪）
不過對S-512想像圖頗有疑問，那樣的機翼設計真的可以超音速嗎，還是現在
材料已經超乎想像了，雖然不是空氣動力科班出身，但是考過兩三次，就覺得
那樣的機翼可行嗎？（或許有更高明大大可以解釋一下） 超音速機翼不應該是
三角翼設計比較優良？
回到課題，歐美金融大地震，很多老闆突然一夕之間養不起商務機，全世界居然
多出很多商務機，說實話灣流等那些商務機製造部門當時也是度小月，但是亞太的
崛起讓很多歐美的商務機居然流向亞太，其中像霍客400XP，西斯納Citation 10人
座以下，那種亞太大老闆不是很愛的，但是搞高端保險或是信用卡高卡會員的ems
是很有用，那些小商務機幾乎都拿去作EMS，中大型那種就深受亞太地區的大老闆喜愛
中國一整票的灣流500 550就是因為這個原因。
上海-洛杉磯大圓來說都是10000公里多，再者因為機載設備的限制事實上你不是
飛完整的大圓，g500 550可能保守一點中間都要再落一次加油，S-512可能兩次。
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