Re: [問題] 天氣與進場方式？

[m28 ()]

天氣只是做目視進場(visual approach, VA)的必要條件，
一定要飛行員能目視機場或前機，且願意的情況下，才能做VA（也許美國會半強迫XD）

簡單說 天氣好才能做VA，但要VA還是ILS由航管視情況決定。

做VA對飛行員而言可以縮短飛行時間與距離，提早落地。
對航管而言可以提高整體效率

例如美國SFO，做VA可以塞進更多飛機，而且加州好天氣多，他們喜歡VA
日本成田或羽田，飛機在高高度就排好隊，控制過點速度高度，法規也允許平行ILS進場
飛機多的時候VA比起ILS沒有提升容量的效果，此時VA意義不大。

至於原本VA 28L, 10秒內改ILS 28R 的可能性很多元
像突然有狗跑上 28L，那就改落28R，但28R前機若是heavy就不能跟隨做VA，
只好改ILS 28R....之類的。反正航管視情況臨機應變。

※ 引述《nelsony1216 (nelsonyang1216)》之銘言：
: 如題
: 天氣是影響目視進場跟儀器進場最大的因素嗎？
: 晴朗時有時候塔臺/進場台(?)會說 "clrd visual RWY** approach"
: 但是聽HND TWR or APP時 比較多是說 "clrd ILS 34R/L approach"
: METAR 是 9999 FEW1000 BKN2500 無DZ or RA
: YouTube 上有一個LH首班飛SFO的進場影片 (PilotsEye.TV那個，無廣告意涵)
: 本來是"clrd visual RWY28L approach"
: 後來10秒內改成 "expect ILS RWY28R approach" 當時天氣也是晴朗啊(查不到METAR@@)
: 所以有什麼因素可以讓進場方式改變？
: 兩種進場差在哪裡？
: Thanks for answering!

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◆ From: 114.25.56.28
推 nelsony1216:謝謝m28 那班LH是super 前面是甚麼就沒仔細瞧了@@
推 nelsony1216:至於預期隔離能不能請前輩解釋一下 臺北現在有實施嗎?
→ nelsony1216:HND常常叫預期降落，但是說的內容也很有趣(?)
→ nelsony1216:Ex: CAL22x clrd RWY34L no.2 continue approach
→ nelsony1216:這個clrd跟clrd to land差別在哪?
→ m28:剛才翻了台灣的資料，heavy後面可以跟著VA，飛行員負責機尾
→ m28:亂流隔離。 所以～也許當時航管是要拉28R的隔離才改ILS
→ m28:臺北現在有做預期落地許可,CAL123 no2 clrd to land.
推 Retsell:我記得那班LH我有看過完整版 他原本飛行計畫的確是落28R
→ Retsell:當時的情況應該是航管給錯而已
推 atriple:為什麼飛機不多的時候VA比較有效率呢？
推 cassine:VA的話進場路線比較短，飛機早點下來減輕APP席位壓力
推 cses87241:所有的飛機都適用VA嗎? 還是只有較小的飛機可以?
→ cocoben:原文提到的LH班機是A380，去年7去出事的asiana 777都是VA
推 ms006shak:clear應該表示clear to land但還是要看前後radio call
→ ms006shak:但最好是聽到clear to land才是真正的許可落地
→ DoD:臺北有過ILS05L(或R)，但是離場走不掉，改發cleared va05R(L)
→ ozclement:沒聽到cleared to land都是腦補