Re: [閒聊] 像FlightAware這類的網站靠什麼生存？

[cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)]

※ 引述《Qpera (烏拉博士)》之銘言：
: 最近常常看FlightAware的網站後，突然覺得很好奇
: 1.這些網站如何取得飛航資料？
: 飛航資料是應當要揭露的資訊嗎？還是非必要揭露，但即便讓有心人士揭露也無妨？
: 或者是買來的？
: 我知道離到資料可自己做一個撈選器，去世界各大機場的離到資訊網頁撈就可以了
: 但是他連航班在飛行中的速度與位置、高度都可以報出來
: 這類的航空資料雖然也不是什麼機密，但感覺也不是就隨便讓人拿

ADS-B

AIS

這兩套設備都是911之後規定要加裝，ADS-B也列入NEXGEN航管系統設備

ADS-B就包含 通信 導航 監視，其實他就是讓飛機一直廣播自己的位置


AIS是船舶在用，這邊就不說明了...


監視不需要用雷達方式，不是每一個地方都可以裝置雷達，而且相較於

飛機，雷達是有死角的，機載發訊的ADS-B，幾乎在天空中發訊號，給地

面接受站，唯一就是地面接受站要廣設，老美要在2020年全面佈設完成

而且他要航管以外的人可以監視，老美天空不是只有航空公司和普通

航空業在飛，一堆私人飛機天空上亂竄，要航管鉅細靡遺監控每一隻

飛機那實在是太困難。所以訊號都沒有加密，對老外來說沒必要加密

的事情，就不會加密，就像航空管制通訊一樣，要加密的就不會讓你

聽到，這些公開網站，也會顧及一些私人機隱私，私人專機是可以

寫信去網站BLOCKED那個資訊，飛機飛在天上只有ADS-B的hex碼不會有

記錄號碼。


因為資料會經過地面站在傳送到飛機上，所以本身也可以視為飛機防撞

系統的一套系統，飛機上面可以顯示另外飛機的位置和動態。


老美已經不只要讓定翼機和旋翼機裝這個東西，基本上無人飛機和熱氣球

都要裝設，臺灣這方面如果指定UAV和熱氣球為航空器，不好意思那也要

加裝。


當然ADS-B這麼強大，老美除了飛航安全，已經準備要整合該系統進入時刻表

，應該說航空交通管理已經要邁入ITS（智慧型運輸系統）



: 2.這些網站取得資訊做成交流平台後，靠什麼賺錢維持運作呢？
: 是有專門的非營利性機構維持，或者是靠網路廣告？
: 或者是把整理好的資料拿去賣？但如果是資料可以賣，那資料來源應該也要是買的吧？
: 這類網站會看得人應該也不多，能夠每天彙整著麼多航班動態也蠻厲害的


FR24 PF是不太清楚，FLIGHTAWARE是有航空公司採用...可以花大把鈔票用專業版

有些商務機公司不會去租陸空通訊設備和衛星通訊，成本太高，用這個就可減少成本

因為沒有必要一直盯者看，公司只要知道飛機在哪就好


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◆ From: 1.34.204.76
※ 編輯: cgy             來自: 1.34.204.76          (02/04 08:35)
推 Astronomy:不過之前台灣的ADS-B有幾個洞,飛機過去會收不到訊號
→ Astronomy:現在不知道補好了沒...
→ cgy:收不到其實還有次級雷達可用
→ cgy:現在反而是次級雷達收不太到，會叫飛機開ADS-B
→ cgy:網站那些洞取決於同好的設置狀況，跟真正航管用的差異不小
→ Astronomy:不過如果是SSR那一般人就撈不到了
→ Astronomy:之前的洞是因為ANWS自己的雷達天線擋住所造成的XD
→ Astronomy:APU往北還有HCN往南各有一個洞
推 nelsony1216:FR24沒必要買PF, 如果你買ADS-B接收器並提供資料就給
→ nelsony1216:PF, 實質上沒太多不一樣，除了網頁版沒有30分鐘限制
→ nelsony1216:FA從去年底就覺得怪怪的，路徑都畫直線而非給真實路徑
→ cgy:FA是有資料的地方就是依據飛行路徑，沒有資料的地方就是依據
→ cgy:提送的飛行計畫，拉兩點直線
→ cgy:FA要在美國比較準...
推 nelsony1216:就舉CAL220/221，同樣ADS-B資料，FR24走真實路徑, FA
→ nelsony1216:卻有一陣子通通拉直線，最明顯就是進台灣270度彎沒拉
→ nelsony1216:的確FA美國國內較強，FP的路徑都有，到亞洲會時有時無
推 Qpera:感謝～
推 MIKEmike07:cgy大OP
→ whoknows1022:哇要轉信的結果按到推文XD
※ 編輯: cgy             來自: 1.34.204.76          (02/04 16:23)