[問題] 超臨界機翼

[Ecclestone (Freude am Fahren)]

看wiki說
超臨界機翼 一般來說 好像在穿音速和高次音速下
阻力會比較小 可以比較省油
當初Airbus A300系列就使用超臨界機翼設計
Boeing 787也使用了
但是為什麼一般民航客機 巡航速度也是大約在這裡
0.7~0.85 M左右
超臨界機翼並沒有被廣泛使用?

甚至在Airbus A300之後推出的機型 也沒有被使用?

另外 A350 XWB使用橢圓形剖面機艙設計
好像B747後 大部分主流 都是圓形設計
(B747設計那時代 像C5, 之後An 124, An225也都是類似剖面設計)

有特別的原因嗎?

還是只是單純 A350失敗後改良成 A350 XWB的結果?

謝謝

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    On a given day, a given circumstance, you think you have a limit. And
    you then go for this limit  and you touch this  limit, and you think,
    "Okay, this is the limit." As soon as you touch this limit, something
    happens and you seddenly can go a little bit further. With your mind
    power, your determination, your instinct, and the experience as well,
    you can fly very high.                         ~Ayrton Senna da Silva

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 203.68.96.125
→ flykid:因為開越快越耗油？不管設計如何，想要快油門就要踩到底吧
推 Retsell:油門是用推的
推 Retsell:另外空速0.87馬赫時 機翼上方有一段的空速會到達音速 再
→ Retsell:快 機翼會受不了 還有音爆噪音的問題 有誤請更正
推 cgy:超臨界機翼結構需要很強，雖然提出時間很久，但當時金屬結構
→ cgy:的要達到那樣抵抗，需要很強的結構，機翼就變重了，等到複合
→ cgy:材料技術成熟，大量運用在機翼，可在較輕的結構重量提供較好的
→ cgy:抵抗，所以發展的飛機都是這10幾20年得飛機
→ driver0811:1.機翼的尾端，產生向下的壓力，過大需要配平，反產生t
→ driver0811:rim drag
→ driver0811:或需要額外的材料，反使機翼過重
→ driver0811:http://adg.stanford.edu/aa241/airfoils/xsonicsectio
→ driver0811:ns.html
→ Ecclestone:這樣重出名的B777 還是複合材料主打的A350怎麼都沒
→ driver0811:薄壁的壓力容器成圓形，應力才不容易集中
→ driver0811:fuselage最大寬度是座位決定的
→ driver0811:如果用這個寬度去畫ㄧ個圓
→ driver0811:那麼下艙擺了兩個方形的ld3貨櫃後，貨櫃跟機艙壁之間
→ driver0811:還會有浪費的空間，所以a350是ovoid形的fuselage
→ Ecclestone:thanks