Re: [閒聊] 引擎置換

[cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)]

※ 引述《singlecell86 (單細胞)》之銘言：
:   之前Airbus公司剛開始測試A380的GP7200引擎時
:   有請製造商將新引擎裝在舊的B747上，置換掉一顆引擎進行實際飛行測試
: 　http://imageshack.com/a/img845/9427/3heo.jpg
: 　另外稍作搜尋以後也發現好像這樣測試引擎是滿常見的事
: 　例如波音測試新引擎時
: 　http://imageshack.com/a/img197/9854/nszn.jpg
: 　或是空巴自己用320測試
: 　http://imageshack.com/a/img198/866/sztj.jpg
: 　都是這樣直接換掉一顆就拿來飛飛看最乾脆
: 　今天在越南回台灣的時候，剛好遇到這兩台停在一起
: 　http://imageshack.com/a/img208/4135/i0qr.jpg
: 　突然想到如果把B747推力較小的四顆引擎，換成B777推力較大的雙引擎
: 　不知道是否可以？

那些飛機都叫特種適航，適航證明是飛一次申請一次，不得載客商業

因為747-400機種認證沒有這樣的構型


其實就推文說飛機跟汽車改裝一樣很簡單，其實是錯誤，就是就連汽車改裝

沒有過監理所的驗車那也是違法改裝，不符合法令，適航驗證程序跟監理所

驗車一樣，都有法令規範。


而航空器驗證又比汽車複雜百倍以上


另改裝工廠而言，要提得出適航是一大挑戰，客機改裝不是土砲就可以

就改裝而言，大部分都是原廠先做第一次改裝認證， 通過各項測驗

取得第一次型別檢定，代表國家認證這個構型的飛機生產/引進，之後還

得取得適航，簡而言之適合航行，就臺灣不是航太國家而言，這兩型

都是書面審核（適航證還有另外一張是公司航務操作），因為飛機在FAA

/EASA過關，就某種程度而言，除非你主管機關航太資質比別人強，要不

然就是只有追認簽名的份，所以如果要改裝飛機，要能飛出中華民國飛

航情報區，基本上得需要FAA/EASA的適航證明。


發動機改裝除了機翼結構加強，裡面FADEC（全權數位發動機控制電腦）全部都要換掉

，就747那個世代而言不同發動機等於是不同的FADEC，其實就那些改裝機而言

那個發動機的FADEC是獨立於其他顆


至於有沒有比較省，不得而知，因為飛機是一體設計，說實話那樣子改只是讓

發動機能在實機測試以前先上去天空中實戰一下，下來在修改，包括發動機本身

和FADEC，待實機加入後可以馬上可用，不需要耗費時間在去搞，至於會產生

其他什麼問題不知道？適航才給特種適航 所以試飛員算是在蠻高風險狀況下

飛行。


: 　因為我查了一下，以B747-400來說
: 　三家引擎推力每具分別是：63,300 lbf PW　62,100 lbf GE　59,500 lbf RR
: 　（維基百科資料）
: 　而B777-300ER的引擎推力為：115,000 lbf GE
: 　（維基百科　只有一家GE的資料）
: 　如果可行（B777-300ER推力與B747-400的兩倍只差一點點）
: 　那四顆引擎換成兩顆，載重與油耗來說，不會比較省嗎？？？
: 　
: 　好啦我只是想到想提出來閒聊或是看看有沒有神人或教官可以講解他的可行性與困難點
: 　或是根本不可行的原因之類的
: 　謝謝～
: 　
: 　

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◆ From: 1.34.204.76
推 jay70134:專業推
推 nelsony1216:大推專業cgy大
推 singlecell86:好像現在的大客機引擎還是專爲每種不同機型專一設計
→ singlecell86:沒有向四驅車或是現在一些比較先進的軍艦一樣有模組
→ singlecell86:化可以隨時替換升級或是維修維護的概念或設計？
推 awayaway:為何要這樣做?
推 singlecell86:就是方便維修縮短維修時間或是輕鬆升級增加性能之類
787本身可以互換Trent 1000和GEnx發動機，而且是可以直接轉換，不過這兩型也專為

787開發的發動機


就模組維修而言現在發動機內部零件也走向模組化設計，所以維修時間已經很短了

，停機線就可以更換部分模組，更換發動機其實工時不短，就算同型跟同型更換

，況且一間公司，備料被一型發動機零件就好，備二型不是找自己麻煩嗎


另外航空公司會多買幾顆發動機，所以維修方便更換成別的發動機這種假設不存在


但是要升級應該是沒有必要性，例如PW4000換成GE90這沒什麼必要性，一臺飛機很操的

大概五六年就會換掉，基本上這種升級只是浪費錢，就好像586的板子，還要為了升級

要專門開發586 socket I7嗎? 尤其發動機本身有life-time(壽限)跟cycle(循環)零件

要換，老發動機繼續使用成本只會越來越高，因為要換的零件會越來越多。


而且更換發動機基本上就是換型別，型別檢定耗時非常長，產品如果生命周期不是非常長

根本不會有這種開發只換發動機，因為其他技術航太也在進步，如果真的需要大推力發動

機，就重新根據客戶需求開發一架新的飛機就好，還是要做型別檢定。


而且根據歷史經驗，因為飛機生命週期很長，買幾乎就是攻頂，很多半途殺出改良型

都不是很看好，幾家老大級航空公司根本對這種半途殺出改裝興趣缺缺，要就要一次

突破成長。


就算737賣個40幾年也已經大改不少地方...


當然少部分因為機型太經典，不想讓他再見。好用到40幾年都還是好用，但是其零件備品

可能都全數停產，另外就是噪音過不了，SUPER 727就是這樣來的，不過改裝費用可能讓

航空公司去買A320/737會比較划算一點。


不過這點政府也可以配合扼殺，某國適航就是把PMA都幹掉，連PMA零件都不准(原廠核准

副廠生產零件)，當原廠停止供應零件時不好意思所有飛機都得停止飛行，不具適航。


基本上這種改裝也要政府配合願意接受，有對應人力可以檢驗，牽涉範圍極廣成本極高

※ 編輯: cgy             來自: 60.248.143.37        (02/10 12:54)
※ 編輯: cgy             來自: 60.248.143.37        (02/10 12:57)
推 ATR72:推727，非常經典的飛機