Re: [問題] 為何蓋一條跑道那麼久？

[cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)]

之前有機會看過民航局版的桃園機場跑道整建計畫，但是後來沒多久桃園機場

從民航局的桃園航空站，變成交通部桃園機場公司，聽說跑道整建計畫有改過。

連顧問公司都重來過一次，所以可能會有些許差異，後來就沒更新相關資料

茲就民航局版本跟大家報告一下。

據了解這次整建全面會改為柔性鋪面，現有跑道打起來剛性廢棄物會送到工地內

的破碎機，大塊打成比較不是這麼大塊的，鋪在柔性鋪面結構下方作為縱向排水

的設計之一，另現有跑道排水邊溝全面要除新建造，因為其實壞的蠻嚴重的，

另再者桃園機場其實是蓋多個埤塘上方，所以排水是一個很重要的工程，因為

地質跟松山機場完全是沒得比（指復北隧道開挖前的松山），現在飛機在桃園

機場飛機連在滑行都會被泥巴水噴到，那是原始在經建機場除了地質不是這麼

好之外，當年技術原因可能地質改良也沒做好，土地內富含水份加上桃園多雨

，可以說桃園機場是在一個沼澤上，所以重物一壓下去，水跟泥沙就從滑行道

版塊間噴出來。

PCN設計85，但世界民航組織建議ACN可以多PCN 5 ％為容許值，所以未來是92

，但聽說公司版本，在新顧問設計之後PCN好像有拉低，可能預測在未來的飛機

在大量使用複合材料後，除了機身不會這麼重，蓋這麼高的PCN是蠻砸錢的，所以

含入5％容許值，未來PCN大概會鎖在85-90之間，777-9如果設計出來高於85甚至

超過90那是有問題的，飛機太重了，GE9X再不減重實在是說不過去，777系列有

一部分過重原因在於，那個怪獸推力發動機，帶來的怪獸級的發動機重量，要有

相稱的結構的主翼去支撐發動機，所以主翼結構一起加強，飛機就重了。


另跑道壽命只有25年左右略比剛性鋪面時代30年短少，柔性鋪面的確是比剛性壽命短

不過翻修速度快

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◆ From: 1.34.204.76
推 pooh24:為每天上班吃泥沙的發動機推一下XD 專業!
推 liyuoh:777的破壞能力到底如何呀？
→ cgy:破壞力就是跟大卡車天天去壓路面道理是一樣，壓久了路會壞
→ cgy:如果該路面無法承受大卡車每天每小時碾壓路面就會受損
→ cgy:如果路面高於能承受，不可慮瀝青剝落本身問題，是可以永久使用
→ cgy:但當然台灣高溫多雨對瀝青是還蠻大的考驗就是了
→ cgy:當然路面問題除了瀝青之外本身路基好不好也是個必須要注意的
推 Lxr:還好記者不會去注意機場跑道整建，如果讓記者知道，跑道整建後
→ Lxr:使用年限會下降，肯定會被一般民眾批鬥成偷工減料。
→ summerleaves:其實用鋼性鋪面的機場根本就不多啊  柔性才是主流
→ cgy:剛性維修不易...瀝青改質的成功，所以主流大部分都改柔性
推 JCC:已經預期會有民代媒體驚爆台桃機場跑道下面填滿廢棄物的新聞了