[新聞] 破解迷思！航空「高載客率」只是噱頭？

[kenny53 (泰想你)]

原標：聰明旅行小學堂／破解迷思！航空「高載客率」只是噱頭？
2014年 02月 16日  11:07
文／YOYO

網友今天提出一個好問題，每個月月底，民航局都會公告所有台灣往返國外的航空公司及
航線的「準點率」與「載客率」，看不懂的有幾點：準點率與載客率哪一個比較重要？有
些航空載客率很差，是否會停飛？

回答這個問題前，先讓YOYO跟您說明幾個簡單的概念：

1.航空公司每一次飛行，都有其基本的固定成本及變動成本

  A.固定成本如：降落費、機場租借費、航空組員費用、地勤費用、清潔費用及機上的餐
                飲費用。
  B.變動成本如：機上的用油成本（搭客人多，油要多加）及飛機因天候等不可抗力，或
                人為等因素，取消、延誤飛行產生的延伸服務與賠償。

2.票價的高低及其彈性的銷售策略，才能造成有利潤的營收

3.航空公司不是只有載人，還有載貨


這三個基本概念知道後，我們再來談準點率與載客率。

一、準點率

        依本網民調調查，對大多數的網友來說，價位及準點是選擇航空公司的重要考量
        ，航空公司自己也知道這事，準點，代表成本的精準控管與品質的保證。

        所以，準點對航空公司來說，是需要控制的，有些航空會故意將原本的飛行時間
        多報，以技巧性的達成準點率。如：原本飛行60分航程的，故意報民航局說飛70
        分，這多的10分彈性，用意有兩點：
                               一是可以達成好看的準點率，造成報表上的數據完美；
                               二是可以讓機組員的調度及工時的安排上更有彈性。

不準點的原因有很多：
1.天候因素（如：颱風、大雨、爆雪、火山灰等）
2.人為因素（如：霸工、霸機、地勤等）
3.機械因素（如：飛機機械或漏油問題，或是機場電腦當機）
4.班機調度
不準點以致班機不飛或是延誤，造成的損失很大，對傳統航空公司來說，除了航空組員的
工時增加，必要時要改換新組員，地勤也有可能超時工作，須提報加班費。另有延伸服務
成本支出，如：提供咖啡、飲料、熱食或是過境旅館、折價券；或必須幫您改轉其他航空
的置換成本，甚至連政府都會開立罰單罰款（如：美國班機延誤到一定時間會罰款）。

但對廉價航空來說，它所多的成本只有航空組員的工時增加，因為其他成本（轉他航、提
供餐飲、旅館）都不是它的承諾處理責任。

二、載客率
        載客率的高低，其實只是報表上的好看，載客率高不一定營業額高，不一定代表
        收益高。對航空公司來說，有無效益？要看其內容物來定，也就是：
        1.飛機的大小及航運總量。如：小飛機150人坐九成，VS.大飛機300人只坐六成。
        2.飛機是客貨兩用？還是只載人？如：廉價航空大多只提供人為主。
        3.機票配銷售價。如：位子VS.價格配銷的量比。

但對廉價航空來說，「載客率高」是其廣告的噱頭數據之一，讓大家認為他極受到歡迎及
認可！

這樣說有點難懂，舉個簡單的三個例子來說：

1.華航暑假跟三月淡季去洛杉磯班機，同樣是七成的載客率，但是暑假票價平均是五萬，
  三月票價平均是三萬，對華航來說三月的七成不一定賺錢，但暑假的七成可以賺很大！

2.對廉價航空來，載客率九成九，但200個機位中，有180是賣200NT的促銷票，另一個班
  機是載客率只有六成，但200個機位中有100個是1000NT的年度票，高的載客率不一定有
  賺到錢，反而低的載客率賺更多！

3.某黃色廉航，開航第一年，超過百萬人搭，但其實公司仍是賠錢。但這「百萬人搭」就
  可當其廣告，鼓吹大家搭用，兼作促銷案。

以上YOYO的解說您有懂嗎？此時，可以來回答網友的問題了：

1.準點率與載客率那一個比較重要？

A.對傳統航空公司來說，準點率比較重要，載客率高，不一定賺錢；載客率低，也不代表
  不賺錢！但「不準點」，卻代表公司的額外支出增加，不利收益；「準點」代表品質、
  形象與成本控管得宜，所以「準點率」很重要。

B.對廉價航空來說，載客率比準點率重要。載客率可以用來行銷，用來製造美好的假象，
  讓大家認為廉價航空好夯、好多人搭，只差你一個！只要有辦法讓大家搭上飛機，廉價
  航空就有本事再從中大撈錢（如：行李超重、餐飲收費等、改機票）。所以，準點率對
  廉航來說，就沒有想像中的重要，因為廉航只保證送達目的，只針對當班機不飛、改航
  班或是取消時，讓你免費退票或改期！何時到？班機延誤以致您行程受阻，或行李轉運
  出問題？那都是您自己該承擔的風險與責任，與廉航無關！

2.有些航空載客率很差，是否會停飛？
  如YOYO上面說的，「載客率高低」跟「會不會停飛」基本上沒有絕對的關係，航空公司
  會停飛，只有二種原因：一是政治因素，二是賺不到錢、不堪虧損。如：以前廉價航空
  飛倫敦與巴黎，也是號稱載客率極佳，但飛行不到一年多，就說虧損嚴重停飛。

今天的YOYO有問題，希望有解答到您的疑惑！所以，下次看「準點率」與「載客率」 時
，您可以用不一樣的角度，切入解讀。

聯結：http://www.nownews.com/n/2014/02/16/1120816

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                          不是唯恐天下不亂

                        而是唯恐你以為天下太平

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 111.250.249.9
推 cgy:準點率跟載客率，主管機關對準點率比較care
推 princeP:不同意  重點還是載客率高低 至少要過一個門檻
→ princeP:廉航高載客的如宿霧 亞航 都比國內大公司賺得多很多
推 princeP:我對航空不懂  但你商業上判斷問題頗多 幾乎都假設
推 PCH800618:影響營收的因素很多，載客率高低並不是"絕對"判斷基準
推 Homeshadow:我覺得這篇簡化太多因素了~例如購機成本就是其中之一
推 ttnakafzcm:簡化太多因素+1
推 Marcustsai:這篇反而把問題弄得更複雜
推 DavidEaston:固定成本竟然沒有把最大的航機折舊或租金算進去
→ PCH800618:眉角真的太多，如果那麼簡單會出現買菜預算想買車的人嗎
推 surface:廉航貨運也是佔營收很大比率呀！像亞航丶酷航都有兼貨運
推 metrotsai:廉航的準點率應該更重要，因為誤點而減少班次數虧更多
→ metrotsai:尤其廉航又是把飛機利用率操到極限....
推 ttnakafzcm:LCC 準點率?? JW105表示:
推 cgy:報紙文章，就當做看看笑笑就好，航空管理在外國是可以念10幾年
→ cgy:(大學開始直攻博士)
→ cgy:至少可以換另外一種方式看政府統計數據也是不錯的方式
→ cgy:旅客是不太需懂什麼固定成本 公司經營
→ ppkscyc:高載客率比低載客率賺比較多錢沒問題呀 旅客在意載客率做
→ ppkscyc:啥 哪有甚麼噱部噱頭的 就是統計數字而已 我是旅客我還比
→ ppkscyc:較希望載客率低一點 空位多可以隨便座 票價又比較便宜...
→ magicboycpl:附加服務.誤點的旅館安排等等其實可以不要
→ kenny53:每月20日，板上就會有人PO前月各航線的載客率，當大家在說
→ magicboycpl:花點小錢買保險機上買吃的.也比一般航空公司划算
→ kenny53:復興航空一片慘的時候，有人想過為什麼復興都還賺嗎？
→ kenny53:轉貼這篇文章的重點，只是想告訴大家，不要只看數字
推 newest:飛香港的載客率高不高??  賺不賺??  一天幾班??
→ newest:可以想的事情太多了  這篇真的講得超淺.....而且超沒梗
→ newest:所以真的不能只看數字....原PO說的沒錯
→ magicboycpl:對一般大眾而言.載客高又便宜穩定才是最佳
→ kenny53:基本上這只是篇報紙的專欄，看看就好，講太細社會大眾也看
→ magicboycpl:台北-上海.飛行時間vs票價cp之高
→ kenny53:不懂，只是用最簡單的方式告訴社會大眾
推 asosan:對一般大眾而言，應該是載客率低，又便宜準點最好
→ ndr:想念上世紀搭西北去美國很容易就可以找到四個座位躺平的時代..
推 LanceLee:講的淺顯易懂 適合給一般大眾看 眾達人們就別太苛刻了:)
→ birdy590:哪裡易懂了? 應該不會忘記前幾年長榮停飛巴黎前的狀況吧
→ birdy590:平均戴客率 85% 一樣虧錢.. 只有最後的營收數字才是真的
→ kenny53:對航空沒興趣的人，不會知道長榮停飛巴黎是什麼情況...
→ kenny53:L大的淺顯易懂是針對普遍對航空沒有興趣的民眾吧
→ dppt:看完這篇，真的證實我一直以來對航空公司專業性的質疑，降落
→ dppt:費是固定成本？？
推 Marcustsai:好奇？降落費是變動成本？
→ birdy590:有些機場是算重量的, 但應該沒有標準的收費方式可言
→ Danjor:載客率高還虧  只能說成本精算有問題..沒道理載多人還不賺
推 Homeshadow:團票、便宜票比例太高的話就不會賺
→ Homeshadow:或是像CI用744飛長班，油錢太貴也不賺