[閒聊] 關於機場的轉機機能與轉機便利性考量

[iqeqicq (被河蟹的杯具)]

像某些大型樞紐機場，都會提供便利的轉機機能，讓不同國家的旅客換乘後續班機，
因此機場的轉機機能、轉機動線與轉機便利性，也成為大型樞紐機場的設計考量。
為了轉機方便，轉機樞紐通常會將單一業者或同聯盟業者儘量集中在單一航廈，
如此就可以縮短轉機動線，讓上一班飛機的乘客節省搭乘下一班的停留時間。

某些國際性的大型轉機樞紐，例如杜拜、香港、曼谷、東京成田、上海浦東、首爾仁川，
這些機場的航廈，為了便於旅客轉機，通常設計成巨大的單一航廈，
或者多座相鄰航廈併在一起，以縮短旅客轉機動線。

然而申根區的樞紐機場，如法蘭克福、阿姆斯特丹、巴黎戴高樂、羅馬菲烏米奇諾，
轉機機能還要加入申根區出入境檢查哨，並將申根區與非申根區登機口區隔，
只要通過申根區出入境檢查哨，旅客就可以搭上前往申根區內的任一班機。

反觀台灣，目前台灣轉機機能提供較為完整的僅桃園機場，
許多來自印尼、越南的旅客一部分會經由桃園機場，轉搭前往美國的飛機。
例如同屬天合聯盟的中華航空、越南航空與印尼航空，華航前往洛杉磯或舊金山的班機，
則與印尼航空和越南航空共掛班號，也發揮了桃園的中轉機能，
但華航的東南亞航線和美加航線則分別安排在不同航廈，轉機旅客得搭Skytrain；
而長榮航空所有的航班，以及大部分隸屬星空聯盟的業者，都集中在T2，
由於「同一屋簷下」的效應，而增加了轉機的便利性。

相較於桃園，松山、清泉崗與小港這三座提供國際線機能的機場，
由於主要航班採點對點營運，且非台灣主要的航空樞紐，故轉機機能性不如桃園完整。
清泉崗和小港兩座機場的旅客集中至香港中轉，而松山機場的旅客多前往浦東和羽田中轉
由於轉機過程是先經過入境動線，而不經出入境檢查哨，直接銜接至出境動線，
故松山、清泉崗及小港三座國際機場，較少看到轉機動線的告示牌。

另外某些新興觀光景點的中小型機場，例如日本一座座縣級機場，
例如宮崎、高松、富山、小松、仙台、旭川、靜岡、鹿兒島、函館、那霸、廣島等等，
由於純粹接待外國觀光客入境，這些小機場只有出入境動線而無國際轉機動線。

我想問問常常轉機的朋友們，有沒有了解機場轉機動線與便利向的考量呢？
希望可以多多討論，謝謝。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 1.168.13.243
推 ndr:上回從台桃搭華航到東京成田轉達美,轉機弄得頭昏腦脹...
推 Qpera:私心希望T3可以成為Sky Terminal XD
※ 編輯: iqeqicq         來自: 1.168.13.243         (02/24 23:58)
→ iamkher:成田轉機有傻眼 不同航廈有接駁車載你繞境一二航廈
→ iamkher:我有轉過剛好在最遠一個登機門的
推 newest:這討論下去可以寫好幾篇論文囉~
推 chihchuan:我買UA成田轉北美不知為什麼很近耶...沒有換航廈的問題
→ dppt:千萬不要像誇大機場聯外接駁一樣，誇大機場內轉機動線重要性
推 youngsam:UA轉UA的話在成田都在同一區，走幾步就到
推 updollar:常看instagram發現很多歐籍旅客從TPE轉到巴里島
推 manieliu:因為便宜嗎？不然從HKG或者BKK更快更多班次
→ kerrboy2001:instagram也常看到很多美籍到臺北轉到東南亞
推 manieliu:美國來倒是很正常的中停點....
→ iqeqicq:轉機設施都有轉機櫃檯，只有桃園才有。
→ iqeqicq:松山、清泉崗與小港確定沒有轉機機能與動線，我看官網得知