推 Marcustsai:專業 03/02 20:43
推 yamatobar:香港早在97以前的國際商業地位就高過台灣,CX能坐大也不 03/02 20:51
→ yamatobar:意外 03/02 20:51
不知道為什麼要把97以前搬出來說，可以了解一下1990以前的CX跟CI
CX沒有比CI大很多在80年代左右
CX747比CI晚收五年...CI 1975年就有747-100
不過兩個拉平是1986年兩岸開航一直到1996年兩家都最輝煌，兩岸探親
跟福清返回大陸的潮(福建省福清市自古以來移民相當熱絡，美國華人
聚集還有福清幫說法，大陸剛開放的時候，大量海外華僑返鄉，台灣
當年中正機場，不只有趕者返鄉探親的老兵還有一批從美國回來的華僑
要返鄉等轉機)CX CI全包，發哥就是搭華航看到這個熱潮，所以
才會想要辦航空公司。
CX就是靠當年賺的錢這個壯大自己航網，個人認為兩家大概在回歸前
一年大概就已經拉開差距(華航90年代不差，雖然掉了不少飛機，但是
營收都是相當漂亮，可以問一些老的員工，年終/福利都相當好，華航
後來A330-300 21架 747-400F都是當年賺起來買的)。
推 alles:大推呀 03/02 20:52
※ 編輯: cgy 來自: 1.34.204.76 (03/02 21:18)
推 ATR72:同意cgy大的說法，九七前國泰的北美線不比華航，現在... 03/02 21:25
推 PCH800618:很想知道為什麼今日的CI的規模卻有著差距... 03/02 21:32
→ cgy:只能說90年代台灣要入第三次產業轉變，但這次失敗 03/02 21:35
→ cgy:航空業需要強大的商業活動支援，台灣沒有後續 03/02 21:36
→ cgy:加上錯過中國在吃金柯拉的時候...08年才通都太慢了 03/02 21:37
→ cgy:問一下講戒急用忍的人 03/02 21:39
推 manieliu:唉，最後一句是一切的問題來源 03/02 23:08
→ coolfish1103:香港也還沒真正走上戒斷之路，開放陸客來台灣轉機會 03/02 23:25
→ coolfish1103:是另一個更大的衝擊... 03/02 23:26
→ Chungli28:CX本身是靠台灣人養肥的,以前還很多人以為他是國籍業者 03/03 00:08
推 danic:國泰的班機 要不要到大陸團 真的很難..團票再不賺 有這群 03/03 00:25
→ danic:陸客來港轉機貼補就是穩 穩穩的強大國泰自身的網路 XD 03/03 00:26
→ danic: 遇 03/03 00:26
推 Qpera:所以說dppt一整個重視台港線不知道在重視什麼... 03/03 00:35
→ Qpera:台港線就完全是把台籍旅客載過去送給CX賺 03/03 00:37
推 donkilu:華航90年代掉太多飛機，陰影持續到現在...... 03/03 03:13
→ donkilu:我小時候也以為CX是國籍航空，是國泰集團開的XD 03/03 03:15
→ dppt:遇到中國時，什麼swot從來沒考慮，只想快點開放。講到金髮碧 03/03 12:32
→ dppt:眼時，大家才突然想到世界上有swot這種東西！ 03/03 12:32
→ dppt:我有重視過台港線？香港模式=台港線？ 03/03 12:33
推 manieliu:請正視中國是亞洲第一大市場的事實， 03/03 12:38
→ manieliu:ci 跟cx曾經差不多大還不夠說明嗎？ 03/03 12:38
推 chihchuan:好奇CX 目前還是臺灣第三大嗎？ 03/03 13:29
推 chihchuan:看到桃機2012載客資料CX有3百多萬！！ 03/03 13:38