[分享] 從民航統計數據，看航空界飛行員

[andy30093 (Andy)]

轉自閻教官Facebook分享

http://ppt.cc/SP4J

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從民航統計數據，看航空界飛行員就業景氣回來了嗎？

2014年3月6日 10:12

每個月，民航局都會發佈民航的統計月報，其中包括各航空公司的飛機機師(飛行員)的數
目，仔細研究其中的數據，可以瞭解一些就業的景氣。

民航局統計數據的網址:  http://www.caa.gov.tw/big5/content/index.asp?sno=776

去年筆者從2009-2012年的民航統計年報的據數，發表「從民航統計公報對飛行員招募之
趨勢分析」的文章，有興趣可在筆者的網誌下找到這篇文章。
(https://www.facebook.com/chuck.yen)

根據2012年的民航統計公報，2012年底，台灣的六家航線航空公司(Airlines)，共有飛機
177架，飛行員2130名。

http://i.imgur.com/izLRP9d.jpg



根據2013年12月的民航統計月報，到2013年年底，共有飛機187架，飛行員2195名。飛機
數目及飛行員略有增長。

http://i.imgur.com/Aci0uhP.jpg


在2013年，一年之間台灣航空公司的飛機增加10架。遠東、復興、立榮和華信的飛機都沒
有增加。飛機的增加還是要看兩大龍頭。華航增加了三架，長榮的飛機增加了七架。

在飛行員方面，從2130名增加至2195名，增加了65名。數目上的成長，並不如飛機數目的
成長，華航的人機比從2012年的14.3降至13.8，長榮的人機比，則由14.3降至13.2，基本
上大型航空公司只要不要降到12，在飛行員的運用上仍有餘裕。其他航空公司的飛行員增
長就只是個位數了。

2013年大概是飛行員就業最困難的一年，我們來作個估算，退休飛行員數目估計是20名，
出走國外飛行員數目約40名，加上飛行員增加數目，2013年實質雇用數目只在100名。華
航和長榮培訓飛行員數目約40名，空軍退休飛行員數目約40名，雖然仍有對自費飛行員的
招募，但人數就在20名左右，每年在美國完成飛行訓練的數目約在100名。僧多機少，大
約就是我們現在所知道的「五搶一」的慘況了。

2014年會不會也是個「困難年」呢？拿出你的計算機，我們一起來算一算。


廉價航空對就業的影響?


我們首先來算一算廉價航空。

2014年航空界最熱門的話題是廉價航空的成立。增加兩家廉價航空(台灣虎航和威航)，對
於飛行員的需求是否為正向的呢？

我們先來談一下威航，由復興航空轉投資的威航，今年會引進兩架A320，若依復興航空的
人機比(7.5)，則需要15名飛行員。目前威航已經開始在104招募飛行員了

http://ppt.cc/P-YN

CPL 300和空軍教官先別高興太早，復興對副駕駛的要求是2000飛行小時，還要A320及類
似機型的經驗，這個對於CPL 300和空軍退伍飛行員的就業，是一點幫助也沒有。對於剛
成立的航空公司，是不太可能引進低時數的飛行員（再一次説明，要用多少飛時的飛行員
，不是航空公司説了算，保險公司的Requirement才是重點)，

回到威航的母公司－復興航空，ATR-72-600的引進，採取一架新飛機上線，一架舊飛機售
出。加上去年送訓的24名培訓飛行員即將在今年返台。因此在復興方面，2014年對於CPL
300及軍方退役飛行員的需求，並不會太大。（不過，祝福威航能順利從別的航空公司挖
到本土飛行員，如此一來，別家航空公司所形成的空缺，就會由新進的飛行員補足)

威航在找人，那麼台灣虎航呢？信誓旦旦要第一架起飛的台灣虎航，背後有著台灣最大的
航空公司華航作後盾，怎麼遲遲没看到招募廣告呢？難道要用無人飛機作營運嗎？

説穿了，台灣虎航的機長和副駕駛，將清一色為新加坡籍的飛行員，對於台灣本土飛行員
的就業也沒什麼幫助。

廉價航空在2014年不會有太大的氣候。（台灣不是個發展廉價航空的好地方，不過這是另
外一個題目，在此就不提了)，期待新航空公司的成立，會帶來飛行員的招募，可能會讓
大家失望了。讓我們先忘記廉價航空，原有航空公司在今年(2014)的新機引進，就比去年
精彩許多。


2014新機引進及飛行員增加的預估


2014年的新機引進及飛行員招募，還是要看兩家龍頭航空公司，數據由航空公司內朋友提
供，希望不要差太多：

中華航空：在2014年，華航將開始引進777，首批引進的架數預計為2架，738則再引進4架
。引進777的計劃，是以省油777取代耗油的744和A340，不過由於兩岸航線還不錯，航線
開多了，就先把飛機留著。在2014年，並沒有phase out飛機的計劃，2014年總共6架的交
機，乘上華航過去採用的人機比14，可以算出華航在2014年，需要增加84名飛行員。

長榮航空(+立榮)： 在2014年，長榮航空的機隊變化：
●B777 引進架數3架
●A321 引進架數為4架
●MD-11貨機要封存2架(傳聞)
●MD-90我們預估汰除2架(長榮+立榮的MD-90共有11架，預計在2017汰完，所以我們平均一
       下，在2014年汰2架好了)
●ATR-72將會一口氣引進13架
●Dash-8全部汰除（5架)。


這樣算一算，分別用長榮航空(13)和立榮航空的人機比(6.5)來預估飛行員增加的人數
 (3+4-2)*13+(13-5-2)*6.5 = 105，長榮航空在2014，預估需要增加105名飛行員。

遠東航空：幾年都沒什麼動靜的遠東航空，重整至今，不論是投資人或是員工，真是大家
辛苦了。今年遠東航空一定要再引進外部資金，機隊增加是一定要的，因為這才能在重整
有更好的作價。遠東航空要再復飛一架MD-82，同時宣佈買進5架757(2014年引進3架)，我
們用人機比6.5來計算，4*6.5=26，遠東航空預估要增加26名飛行員。
(http://www.chinatimes.com/newspapers/20140304000158-260204 )

把華航、長榮和遠航的三個數字加起來，2014年，飛行員預估增加的數目為215名，這個
數字比2013年，總共僅增加65名飛行員要好的多。


令人驚訝的飛行員出走潮


在筆者另一篇文章，提到2016的出走潮(請參考筆者的網誌)，解釋由於勞退舊制的原因，
接近25年可領退休金的飛行員，年齡就差不多是50多歲，是屬於重土安遷，不太會想出走
的年紀。大家必須很留意部分已經超過25年的飛行員，是「留」或「走」？因為他們是重
要的指標！

在這半年所觀察到的現象是，達到25年的飛行員，寧可放棄在台灣的「小確幸」，也要到
國外接受「大挑戰」，幾乎是以「令人驚訝」來形容其出走，這可以看出台灣航空公司的
就業環境，確實不如國外(包括中國大陸)來得好。幾個算是標竿人物的機長，都已經或正
準備離開。
（航空公司內部笑話一則：

                    空姐： 教官，聽説你們最近走了不少人
                    機長： 是走了不少人，XXX、OOO、WW都走了
                    空姐： 為什麼好人都走了？
                    機長： 妳説什麼？－「三條線」 )

2014年的出走潮，會從我所預期的「溫和」轉為「強烈」，甚或有人説2014年非得「出走
」100名機長不可！這個數字我們打點折扣，估算為80名，應該不為過。

中國大陸曾對機長作了一個估價，一個機長的價值是500萬人民幣，相當於2500萬新台幣
，出走100個機長，台灣就損失25億。(這和年輕人出國打工不一樣啊！）

不過，對於年輕人們，走的好啊！



2014年的飛行員招募預估

最後我們用上面的數據來作個計算，看看CPL  300小時飛行員在2014年的就業情形，會不
會比2013年要好一些？

因飛機數目增加而增加的飛行員數目: 215名
飛行員預估退休數目： 20名
飛行員預估出走數目: 80名
=================
招募飛行人數: 315名

不過，航空公司也不是閒著，針對飛機的增加，已經調高培訓飛行學員的數目，兩家的培
訓飛行學員每年約為100名，加上空軍退伍飛行員約60名（因景氣轉好，打報告退伍的飛
行員數目也會增加)。

培訓飛行學員數目: 100名
軍方退伍飛行員數目：60名
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
總計: 160名

對於CPL 300開放的名額，就很容易可以計算出來，總數約為 315-160 = 155 名。

目前台灣CPL 300尚未找到工作的數目，約為200名，今年預計回台的數目為100名。300名
飛行員搶155個職缺，錄取率從2013年的「五搶一」，大幅提升到「二搶一」

這個是讓筆者很滿意的數字，因為自費學飛的「小屁孩」數目也不少，把小屁孩的數目扣
掉(小屁孩是無論在任何時候，都沒法錄取的啊！)，用功學飛同學的錄取率應該還會再高
一些。雖然不能百分之百保證，但至少可以説：「只要夠努力，就業機會是有的」


景氣重返的觀察指標

以上的數字是個理想值，2014年的就業會不會改善呢，還是要看全球的景氣？到目前要説
景氣重返，還很難説，主要觀察幾個指標：

美國景氣是否復甦？－美國是世界首屈一指的航空大國，Airlines Pilot的數目相當大，
在過去幾年，美國的航空就業景氣很差，造成美國飛行員離鄉背井去全世界工作，美國
FAA新的工作時間規定較為嚴格，從2014月1月開始實施，目前美國航空公司已經開始喊
 Pilot Shortage了。若美國景氣恢復，飛行員回流到美國會慢慢發生。幾個飛行員缺乏
的地區，如中東、印度和中國大陸就會開始缺人。但由於台灣目前雇用外籍飛行員的數目
並不大，效應的發生是間接的。效應的發生順序是「美國飛行員回家，國外航空缺人」->
「向台灣挖角飛行員」->「挖角成功，機長大幅出走」->「機長不足，升訓副駕駛」->「
副駕駛不足，開始招募」

中國大陸的經濟是否能軟著陸？－中國大陸的經濟所面臨的挑戰巨大，是我們無法想像。
只要大陸的經濟發展放緩，航空業是否能維持過去的高速增長？由於同文同種，中國大陸
對於台灣飛行員的挖角和吸引力，也是其它地區航空公司所沒辦法相比。若中國大陸的經
濟發展發緩，航空業會首當其衝，招募力度就會停下來。那麼許多台灣的資深機長，就會
選擇留在台灣，那麼就於新進飛行員的招募就會不如預期了。

在筆者所發表的其它文章裡説過，台灣的航空業要能大幅發展，必須增取為區域的轉運中
心，因此讓大陸的民眾能來台轉機，將是個很重要的關鍵。吸引大陸觀光客來台觀光，只
有兩個起降，吸引大陸轉機乘客來台灣轉機，就有四個起降。起降多，飛機就會多，飛機
多，對飛行員的需求就會增加。

願強者勝

對於有志於飛行的年輕人，請不要掉以輕心，在2014的就業景氣回復，並不代表「只要我
想飛，就一定有飛機飛， 一定有空姐想要認識我」。考上航空公司的也別高興太早，某
航空公司短程機隊的淘汰率，已經突破了50 %， 兩個進去，一個留下，另一個就得出來
。對於掛了飛鷹又被拔掉的同學，在某個程度上，可能比沒有考上更糟糕。航空公司的面
子主義，這家淘汰，那家也不要。但飛過了又難忘了飛行的滋味，不肯靜下心來好好地找
份工作。

正同我常説的一句話：「憾山易，憾飛行夢難」，希望每一個都能考上航空公司，是癡人
説夢。只能希望航空公司能維持考試的公平和公正(目前還不錯），願「最強者勝」！

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轉錄完畢

祝福大家都可以飛上青天!!

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※ 編輯: andy30093       來自: 61.231.99.172        (03/06 17:26)
推 kerbi:推~~謝謝分享
→ benck:2013年有100個新機師，2014招300個...嗯...
→ benck:我是覺得有一個邏輯上的問題是，今年招的人無法駕駛今年交機
→ benck:的飛機
→ benck:所以這樣算2014會招募的人可能有點不太準確
推 makao:推樓上,我剛也想到,往回推,人應該在2012年補齊才對
推 albb0920:台灣為什麼不適合發展廉航@@
推 virtualcell:沒錯 所以航空三雄在2012年都大舉徵才為的就是今年