推 wh5566:A-N-C 中肯 事情應該發生得很快 還拉不回來就結束了... 03/11 14:51
http://cn.nytimes.com/china/20140311/c11wald/zh-hant/
華盛頓——看着座椅靠背顯示屏上的飛機圖標在地圖上滑行，人們很容易忘記，飛機實際上非常小，飛機執飛的航線範圍卻非常廣闊。時間一天天過去，周六凌晨在泰國灣上空消失的馬來西亞航空(Malaysia Airlines)那架航班依然沒有下落，全世界這才想了起來，如果一架以每分鐘10英里（約合16公里）的速度在5英里高空飛行的飛機真的出了什麼問題，它在墜落前飛過的陸地或是水域——將會非常廣闊。
這架消失的航班究竟發生了什麼事情，目前還是只有猜測。該航班從吉隆坡起飛，目的地是北京。不過，全美航空(US Airways)退休機長、泛美航空(Pan Am)前首席事故調查員阿尼·賴納(Arnie Reiner)指出，「如果飛機在下降過程中莫名其妙地調了頭或是偏離了航線，出事地點可能會在飛行數據消失時飛機所在地90或100英里開外的地方。」
尚不清楚這架馬來西亞飛機是否偏離了預定航線，也不清楚飛行員在最後一次聯繫後還能駕駛飛機飛多久。假設飛機依然是在動力的支持下飛行，或是在飛行員的控制下滑翔，潛在搜救範圍將會非常大，覆蓋數千平方英里的區域。兩天多一無所獲的搜救之後，馬來西亞官員周一擴大了搜救範圍。
對計劃正常降落在某個機場的機組成員而言，經驗法則是，高度每下降三千英尺，相應地要有三英里的水平飛行距離。因此，如果一架在3萬英尺高空飛行的飛機關閉引擎滑行下降，它將會再飛大約90英里，然後才能抵達高度接近海平面的跑道。
事實證明，並非所有墜海飛機都難以尋找。1999年10月31日，埃及航空(Egyptair)990航班在距南塔克特島60英里的地方墜毀，調查人員很快斷定那架失事的波音767飛機是在沿直線飛行。第二天，海軍搜救人員就接收到了飛機黑匣子數據記錄儀的聲脈衝發送器發出的信號。
然而，有時候確實需要一個漫長的搜索過程。法國航空公司的447次班機於2009年6月在大西洋上空消失之後，人們花了5天時間來尋找殘骸遺迹，又花了將近兩年時間來尋找黑匣子。與此相似，南非航空公司的一架波音747客機於1987年11月墜毀，人們直到1989年1月才鎖定了駕駛艙數據記錄儀的位置。記錄儀顯示，飛機是因為機艙起火而墜毀，並不是因為恐怖襲擊，因此，人們沒有繼續搜尋機上的另一個黑匣子，即飛行數據記錄儀。
駕駛員還有一條經驗法則，也許可以幫助我們了解，為什麼沒有收到馬航失聯航班的求救信號。駕駛員在設定緊急情況下的任務緩急時有一條排序準則，即飛行、導航、通訊聯絡。首要的任務是讓飛機繼續飛行。向地面的空中交通指揮員通報飛機現狀被排在第三位，因為通報現狀不太可能對化解駕駛艙內的危機產生立竿見影的效果，不論這是一場什麼樣的危機。
官員們尚未排除馬航失聯航班遭受恐怖襲擊的可能性，儘管如此，目前當局還沒有公布任何人為破壞的證據。沒有團體聲稱對失聯航班的失事負責，不過，退休機長賴納提到了1988年的洛克比空難，當時，一架747客機在蘇格蘭洛克比上空爆炸，「炸毀泛美航空公司的103次班機時，卡扎菲(Qaddafi)的手下並沒有公開談論此事。」
發現並找回飛機殘骸尤其是黑匣子之前，我們多半無法解開其中的謎團。飛機殘骸本身就可能提供重要的線索，包括飛機是否是在飛行中解體的，是否遭遇了爆炸，是否發生了嚴重的機械故障。在大多數墜機事件中，找出這些問題的最終答案都需要幾個月的時間，甚至是幾年。
來自美國國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board，簡稱NTSB)、聯邦航空管理局(Federal Aviation Administration)和波音公司的一隊美國專家已奉命前往失聯區域，正在等待具體的任務。NTSB女發言人凱莉·南泰利(Kelly Nantel)表示，隊員們「隨時準備提供力所能及的協助」。
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