作者neo718 (The 3rd Birthday)
看板Aviation
標題Re: [新聞] NYT: 關於馬航失聯客機命運的種種猜測
時間Tue Mar 11 19:52:12 2014
※ 引述《ted5566 (ted)》之銘言：
: 然而，有時候確實需要一個漫長的搜索過程。法國航空公司的447次班機於2009年6月
: 在大西洋上空消失之後，人們花了5天時間來尋找殘骸遺迹，又花了將近兩年時間來
: 尋找黑匣子。與此相似，南非航空公司的一架波音747客機於1987年11月墜毀，
: 人們直到1989年1月才鎖定了駕駛艙數據記錄儀的位置。記錄儀顯示，飛機是因為機艙
: 起火而墜毀，並不是因為恐怖襲擊，因此，人們沒有繼續搜尋機上的另一個黑匣子，
: 即飛行數據記錄儀。
: 駕駛員還有一條經驗法則，也許可以幫助我們了解，為什麼沒有收到馬航失聯航班的
: 求救信號。駕駛員在設定緊急情況下的任務緩急時有一條排序準則，即飛行、導航、
: 通訊聯絡。首要的任務是讓飛機繼續飛行。向地面的空中交通指揮員通報飛機現狀
: 被排在第三位，因為通報現狀不太可能對化解駕駛艙內的危機產生立竿見影的效果，
: 不論這是一場什麼樣的危機。
: 發現並找回飛機殘骸尤其是黑匣子之前，我們多半無法解開其中的謎團。飛機殘骸本身
: 就可能提供重要的線索，包括飛機是否是在飛行中解體的，是否遭遇了爆炸，是否發生
: 了嚴重的機械故障。在大多數墜機事件中，找出這些問題的最終答案都需要幾個月的
: 時間，甚至是幾年。
: 來自美國國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board，簡稱NTSB)、
: 聯邦航空管理局(Federal Aviation Administration)和波音公司的一隊美國專家已奉命
: 前往失聯區域，正在等待具體的任務。NTSB女發言人凱莉·南泰利(Kelly Nantel)表示，
: 隊員們「隨時準備提供力所能及的協助」。
昨晚東森頻道的關鍵時刻節目，
有找來航太博士傅鶴凌老師/前民航局機師饒自強先生，討論馬航M370班機的事情。
關於失事原因，前機師饒自強有提出一個關於氣候方面的觀點。
https://www.youtube.com/watch?v=a7a_Xsbag78#t=1m10s
他認為因為該班機的副駕駛是飛行時數只有兩千小時的年輕機師，
如果他在飛航前忘記打開氣象雷達，或者旋紐沒有調整到正確的位置，
導致機師在天色昏暗情況下，可能飛行時會無法正確判斷前方氣候狀況，
(該班機是凌晨00:30分起飛，馬航公布的失聯時間為02:40，皆為深夜時間)
而如果該班機在巡航高度時(三萬五千英呎)，不慎闖進了積雨雲(cb雲)，
該範圍內會有冰雹/雷雨/閃電，低溫可以到零下五十幾度。
(然後機師的通訊紀錄有提到瞬間下降了200米，饒先生認為這是衝進cb雲的現象)。
而cb雲因為水氣濃厚(再加上原本的低溫)，可能導致飛機的機翼結冰。
防冰系統又無法負荷的話，導致飛機沒有了升力，機翼重心偏移，
而導致失速墜落/滾轉。(所以饒先生認為此時馬航上的機師為了要拼命救失控的飛機，
沒有時間反應通話)
如果假設以上饒先生的假設情況是真的，
那這大概也就能解釋為什麼美國的衛星在這段失聯的時間及海域上空，
都沒有偵測到飛機爆炸的反應(也就是之前許多媒體在猜測的恐怖攻擊行為)。
而機師又沒有與塔台聯絡求救(就算是被恐怖份子劫機，駕駛員也還有時間通知)。
而飛機若是失速像個幾百噸重的鐵塊以自由落體般的速度墜落海洋中，
那現在各國在馬來西亞附近海平面找不到似乎也變得很合理了。
(2009年法航從巴西飛往法國途中，墜落於大西洋時，
兩年後該班機的黑盒子在海底下4千多公尺位置才被法國找尋到)。
這時候可能需要軍用潛艇在海面下搜尋才能有機會找到飛機殘骸了。
雖然說這樣的結果對還抱持著希望的家屬來說是個非常嚴重的打擊。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
※ 編輯: neo718 來自: 61.58.135.110 (03/11 19:55)
推 cookcake:可是法航不是大概一個禮拜就找到一些殘骸了嗎？ 03/11 19:55
推 BearJW:我昨天才看完 我還有貼法航447失事模擬影片 不是30多秒... 03/11 19:58
→ BearJW:在35000英呎因為拉機頭爬升所以失速 90秒後機長回到駕駛艙 03/11 20:06
→ BearJW:這時候還剩一分多鐘撞擊海面 當機長發現原因時 離海面只有 03/11 20:10
→ BearJW:2000英呎(約600公尺) 大勢已去 03/11 20:12
※ 編輯: neo718 來自: 61.58.135.110 (03/11 20:14)
→ neo718:謝謝bear的資料更正. 03/11 20:15
→ BearJW:補充一下調查人員說的 35000英呎拉昇2500英呎後開始以 03/11 20:18
→ BearJW:每分鐘12000英呎下墜 所以除起來差不多是不到三分鐘 03/11 20:20
推 globalhawk:真開過777的講比較有說服力... 03/11 21:30
推 kimi255085:張董要不要上個節目談談(誤 03/11 21:32
推 bockychen727:就算真的直接栽入海也會粉碎,一定會有大量碎片 03/11 21:33
推 yusfish:對啊 機上行李..坐墊泡綿跟隔熱材甚麼的 總會有些漂浮物吧 03/11 21:40
推 DavidEaston:而且沒開氣象雷達的機率比起飛沒放flaps的機率還小吧 03/11 21:46
推 egg1300728:關鍵時刻至少會請相關專業人士討論，反觀隔壁棚同類型 03/11 22:12
→ egg1300728:節目... 03/11 22:13
推 donkilu:至少是個可以接受的假說 03/11 22:24
推 p86506:不太接受這種說法 衛星是可以判斷雲頂高度的 03/11 22:35
→ p86506:那晚的衛星雲圖據報導都是沒這種強積雨雲 03/11 22:35
噓 Retsell:沒道理 雷達還是不會直接消失 03/11 22:36
→ p752206:雷達直接消失怎麼解釋？ 03/12 00:13
推 GHIBLI:就是些老屁股瞧不起2000小時的年青人阿 03/12 05:59
推 shapowder:沒開雷達的機會應該比沒放flap機會高超多 03/12 07:50
推 Chiardy:這個理論很容易印證。調出航管錄音當天晚上同航路有沒有其 03/12 13:51
→ Chiardy:他航機申請天氣避讓，就可以知道沿路有沒有雷雨雲和位置了 03/12 13:52
推 QuentinHu:人家也只是上節目猜 哪有辦法調資料 03/13 02:38