Re: [問題] 短程客機是否“相對”容易金屬疲勞

[cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)]

※ 引述《jamesya ()》之銘言：
: 最近馬航的訊息真的是洗板洗很大
: 要不要乾脆置底啊！！！
: 本身背景是假2類
: 最近常搭飛機到處走，但搭的部分大多是長程線
: 根據我以前唸書的印象
: 金屬長時間熱脹冷縮很容易金屬疲勞而受損
: 短距離線（台--->港星馬日菲）這類的亞洲短程，
: 飛機起降比較頻繁，甚至LCC低成本航空，如香草：似乎只有兩架飛機？
: 雖然板上都說“飛機放著就是燒錢”，不如拿去飛
: 但心裡總是覺得，飛機金屬同一天一直熱脹冷縮，一天高度差好幾萬公尺....
: 而且真的有足夠時間去檢查飛機狀況嗎？

與其擔心金屬的冷縮熱脹 事實上，以後飛機大部分都只有複合材料，也不需要擔心

另外飛機大部分都是金屬複材，鋁合金的熱脹冷縮沒有像純鋼純鐵那樣誇張，倒不如

擔心降落觸地瞬間，那個才是對飛機比較大的結構應力考驗，重落地對飛機影響是很大。


就機身而言，機身蒙皮，請想像他是一塊氣球，飛機升空之後因為外面氣壓小

內部客艙氣壓大，所以飛機蒙皮本身也要抵抗這樣的力量，就跟氣球一樣，

飛機隨者高度改變，外面氣壓越來越大或是越來越小，內部客艙也會調整氣壓

這樣內外應力改變，對飛機結構也是一個挑戰。

故飛機起飛降落一定次數都會做結構檢查，確定結構是否良好，然後可能五六年

就要全機除漆一次，做整體性結構檢查，尤其是結構腐蝕狀況做檢查。


老遠東航空曾經有一次三義空難，原因出在於貨倉結構腐蝕，早年澎湖漁獲大都

空運直送松山機場，當年也沒這麼要求海鮮類的貨品封裝，導致每次載運都有海水

溢出，滲漏到貨倉地板下方飛機結構，因海水本身帶有鹽份，對金屬類本身就具有

腐蝕性，飛機爬升降落，艙內外壓的改變對於飛機蒙皮應力改變，就會影響結構強度

，飛機在事發前兩個禮拜就發現艙壓無法建立（其實代表飛機結構損害有破洞，

氣壓會洩漏出去）經整修正之後，事發當天早上台北-馬公升空之後又發現艙壓無法建立

，飛返松山機場，飛機機經過檢修後，排定台北-高雄，起飛後14分鐘，飛機蒙皮可能無

法再次承受內外壓力差，故在空中解體。

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推 mimicck:推專業～
推 turkeyma:有同學的父親就是在那架遠航上...
→ turkeyma:想當年電視畫面都不會做馬賽克
→ turkeyma:幼小心靈裡面還記得一具小孩的遺骸
推 yamatobar:老遠東航空的三義空難還噴了一個日本名作家向田邦子
推 toojooken:MH有隻333就是因為強酸液體裝卸不慎
→ toojooken:灑出傷到主結構而報廢
推 Tamama56:推
推 TokyoHard:推  回顧很多空難事前都有些徵兆 但是總沒人當回事
推 nyrnu:馬航那架的確蠻少見.一架A333才用5年中了化骨散後就只能報廢
推 ndr:合理懷疑是想省小$結果了大$
→ ewings:鋁複材是三小啊???
※ 編輯: cgy             來自: 1.34.204.76          (03/17 20:05)
→ kxz:話說，三明治結構全部都是鋁合金的話你們會歸類他為複合材料嗎