→ chihchuan:推推! 長知識中~ 03/17 00:25
※ 引述《yamatobar (B'z控之王XD)》之銘言：
: 話說我也想問一下
: 中大型客機的引擎掛架是不是特別容易金屬疲勞而斷裂?
: 因為中大型客機的引擎也更重,引擎掛架要承受更大的重量,沒定期保養的話更容易撐不住
: 美航191航班除外,因為那是維修不當導致飛機引擎掛架斷裂
: 華航在萬里掛掉的那一架742貨機和以航在荷蘭噴掉的742貨機
: 都是起飛後沒多久,其中一顆引擎的掛架因為金屬疲勞斷裂而脫落,打落旁邊的另一顆引擎
: 導致飛機失去控制墜毀
: 又,現在的新生代客機,如787和A350,都是強調機身大量採用複合材料
: 因為複合材料不但輕,還可以避免機身機屬快速疲勞的問題,能讓大修的間隔拉長
: 是這樣嗎?
複材強度的確比金屬抵抗力好
但根據現在的測試報告看到資料顯示，抵抗強度超過一定就是直接斷裂
而金屬材料還可抵擋一下。
可以想像一個應力抵抗的圖
一個是直接到最大跳到0
另一個最大值之後會圓滑下降後直到斷裂到 0
另外我們要搞清楚金屬疲勞的問題，最大值圓滑下降直到斷裂
那個就是金屬疲勞產生，理當來說只要施力不超過最大值，
理論上是永久不會斷裂...。
所以金屬沒有什麼快速疲勞的問題...除非飛機長時間高於應力值
所有金屬疲勞問題應該是要去了解，是不是飛機本身結構因為腐蝕改變或應力
不平均（力會找到最脆弱的點），導致施加在於一個特定地方，超過一定力量值
甚至是時間，導致金屬疲勞。
--
運輸視野粉絲專頁（歡迎按讚！！）
http://ppt.cc/Mhgz
相簿
http://photo.xuite.net/chenkyen
運輸也可成為旅遊的主角
http://blog.xuite.net/chenkyen/blog
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 1.34.204.76
※ 編輯: cgy 來自: 1.34.204.76 (03/16 21:19)
※ 編輯: cgy 來自: 1.34.204.76 (03/16 21:23)