推 nyrnu:嚴格來說,這是外資公司,即將成立的長異發動機公司也是如此 04/02 19:59
→ cgy:不需要內情，只是有沒有注意罷了，86年就開始運作了 04/02 20:00
→ cgy:原本是修pw4000，後來幫pw代工一些高壓段的零件 04/02 20:01
推 knightliszt:好險不是異長發動機公司…… 04/02 20:07
睡前隨便寫個幾句好了.
基本上, 講好聽點,華普算是華航的關係企業.
講精確點嘛, 華普就是UTC 眾多公司的其中一家.
華普全名是--Asian Compressor Technology Services (ACTS)
這家公司股份
UTC: 51%
SIA engineering: 24.5%
華航: 24.5%
所以, 董事長, 總經理都是UTC 直接指派.
因此也沒有獨立的網頁, 而是在UTC/P&W 網站下
http://www.pw.utc.com/ACTS
在組織關係上, 應該算是PW在新加坡的MRO中心(Singapore Parts Repair Operations)
下的一支.
業務上,就與新加坡採分工方式,
其實 PW 有一直持續投資增加在新加坡MRO 的投資.
華普的表現算還蠻不錯,不過受限於業務分工, 產值也就那麼一些些而已.
未來要看華航自己如何定位旗下的修護工廠? 這牽涉到下一代窄體客機及發動機廠商的
考量就是.
當年沒有學長榮航太與技術夥伴合資獨立成MRO, 現在已經慢慢被邊緣化了.
這些機體與發動機在亞洲的技術夥伴大概就是靠兩大-SIA engineering/HAECO 到處
在東南亞/東北亞擴展勢力.
長榮航太算是極力拉近與GE之間的關係.
所以呢, 未來的長異發動機也將會是GE Aviation 期下的公司之一.
所以與華普一樣都會是外資公司 (假如張國緯說GE 佔51% 沒錯的話).
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推 cgy:華航當年不是沒有想過，但也知道嘛公司政策主要還是motc 04/02 22:50
就工會喊一喊, 高層就縮回去了.
→ cgy:不過其實華航對於發動機維修廠想法慢慢應該是委託外面mro 04/02 22:54
情勢使然, 身為中型航空規模的華航,某機隊沒到那個經濟規模, 預計使用時間又不夠
長久下, 要建立自己的發動機修護能量可說是吃力不討好.
連A333 有這麼多架, 發動機尚且都丟到隔壁給人修去了. 何況要引進的77W/A350
規模更小.
剩下比較有點可能的就是未來窄體客機的自有修護能量建置.
※ 編輯: nyrnu (220.136.215.170), 04/02/2014 23:22:16
推 myai3:當初要是真的分家的話 現在說不定更好…… 04/02 23:23
推 kimi255085:想請問 以後CI的77W進來 D-Check跟發動機都會找隔壁? 04/02 23:38
→ cgy:聽說晚上都偷偷拉小拖車過去到隔壁工廠XDD 04/02 23:49
推 Dissipate:以後不知道小花會不會被綠地球反超 04/03 01:01
→ Dissipate:純指空運事業部份 04/03 01:01
推 StomviTp:發動機好像沒聽說 有些component會找隔壁的 04/03 01:02
推 Astronomy:777的發動機未來應該會用PBTH的方式外包出去 04/03 12:56