作者danny0830 (丹尼)
看板Aviation
標題[新聞] 航空業轉向支持建立即時追蹤航班系統
時間Fri Apr 4 15:25:29 2014
馬來西亞航空(Malaysia Airlines) 370航班的失蹤促使全球航空業領導者們開始支持一
項安全措施:對幾乎所有航班進行實時衛星追蹤。而
長期以來他們一直以成本太高為由反
對實施這一措施。
多國聯手搜尋這架失蹤波音(Boeing) 777飛機的行動已經進入第四週,但仍未取得進展。
國際航空運輸協會(International Air Transport Association, 簡稱IATA)總幹事湯彥
麟(Tony Tyler)週二承認,
公眾現在普遍不相信無法定位失聯航班,航空業需要作出回應
。
他說,在這樣一個我們的每個舉動似乎都被追蹤的世界上,不能再讓另一架飛機就這麼完
全消失了。
一些航空業高管說,某些情況下,實時追蹤的成本可能高達每架飛機數十萬美元,這還只
是安裝機載設備的費用。
湯彥麟在馬來西亞吉隆坡舉行的一個航空業會議上呼籲,監管機構和航空公司都應當緊急
行動起來並仔細分析,以針對商用飛機位置(無論它們飛到哪)信號的傳送開發和執行全
球通用的標準。
澳大利亞空軍上將休斯敦(Angus Houston)表示,他們是從一個非常不確定的起點開展工
作的。搜救隊伍在一個繪制不詳、面積和愛爾蘭大抵相當的海域進行搜尋。
有關部門稱,目前距離飛機黑匣子停止發出信號只剩下一周時間,而黑匣子發出的信號有
助于搜救人員進行深海定位。
多年來,航空安全專家、設備供應商以及主張通過提供連接服務獲利的商用衛星運營商一
直都贊成實施空中全天候追蹤。美國前商業飛行事故調查員、前美國軍方安全官員迪爾
(Alan Diehl)表示,航空業需要加強措施,一些人應當在這個至關重要的領域擔當領導角
色。
在緊急情況下,這一類的寬頻帶連接還可構成相關活動的基礎,將一系列有關飛機活動狀
況、飛行指令以及駕駛艙自動化的數據傳送出去。2009年法國航空公司(Air France)空客
A330在大西洋墜毀之后,上述倡議獲得了支持。
湯彥麟承認,建立一個全方位的可靠的衛星追蹤系統相當復雜,也需要成本;他提醒不要
盲聽盲信倉促提出的商業推銷言論,也不要搞地方性解決方案。不過他的講話是支持采取
行動的,其意義不同尋常,因為一般情況下,航空公司和監管機構往往會等到某一起航空
事故的謎團完全揭曉之后才會吸取教訓、進行改正。
飛行員也認為有技術升級的必要,而
以往他們通常反對密切追蹤航班信息,因為擔心航空
公司可能利用這些信息對飛行員進行懲罰。國際航空公司飛行員協會(International
Federation of Air Line Pilots' Associations)周一表示,能夠大大提高失蹤飛機定位
能力的技術已經出現,這項技術必須成為全行業的標準。
作為失蹤的這架波音777-200ER飛機的制造商,波音公司(Boeing Co.)也對此表示支持。
該公司的發言人表示,波音將參與并支持尋找提高全球航班追蹤能力的可行和有效方法的
行動。
倡導航空安全的國際非營利組織飛行安全基金會(Flight Safety Foundation)呼吁召開一
次由行業高管和監管部門參加的國際研討會,討論加強對飛機的定位追蹤以及對飛機操作
數據的實時傳輸,特別是在緊急情況下。飛行安全基金會主席麥克米倫(David McMillan)
表示,這些數據會有助于解開各種謎團,及時提高安全性能,并使搜救行動更有針對性。
這項旨在改善空中交通管理的新技術可能會使追蹤變得更加容易,因為該技術能實現全球
覆蓋,包括沒有雷達覆蓋的偏遠海域以及全球其他區域。
Aireon LLC的發言人埃姆斯(Ashley Eames)說,公司計劃明年推出能應用新型空中交通技
術的72顆衛星中的首顆。這項新技術名叫廣播式自動相關監視(ADS-B)。輸送給衛星的
ADS-B數據將提供詳細的全球定位系統(GPS)數據、飛行高度以及飛行速度。她說,預計該
系統將在2017年全面投入運行。
總部位于弗吉尼亞的Aireon是銥星通信公司(Iridium Communications Inc.)與四個國家
空中交通管制服務提供商的合資公司。
http://chinese.wsj.com/big5/20140402/bas102400.asp
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