Re: [問題] 松山金浦航線

[nyrnu (哆啦a夢)]

※ 引述《TrueSpace (四警五窮六絕七上吊)》之銘言：
※ 引述《skymark ()》之銘言：
: 請問大家知道松山金浦的載客率如何嗎？
: 感覺應該會是一條需求量大的航線
: 但是現在在飛的四家不但班次少而且也只用單走道客機飛
: 這是和松山或是金浦的容量太小有關？
: 還是雙方航權談判其實有些限制不想過於開放？（eg.怕影響桃園／仁川運量...）
其實關於金浦航線這一部份

說真的感覺起來就是台灣這一方面自己一頭熱

台韓之間的交流，終究不如台日交流與兩岸交流

當時的談判背景在於
在台北松山國際機場(TSA)←→東京羽田國際空港(HND)開航之後
台灣桃園國際機場(TPE)←→日本成田國際空港(NRT)就成為了一片血海
根據過去台灣桃園國際機場(TPE)←→韓國仁川國際空港(ICN)的經驗
常常是旅行團團客遠多於散客
如果還是硬要跨去開航
台北松山國際機場(TSA)←→首爾金浦國際空港(GMP)
其實是分散客源，拿石頭砸自己的腳

因此在我方主動想開此種航線下以達成「集集樂」黃金航圈的業積時
雙方自然充滿了算計，來企圖將我方利益極大化，對方得利極小化
(nyrnu註解: 原先個人寫的也不是多優美的四書五經,應該不值得原文照抄吧,^^)
 
原文出處:
http://www.jadeair.com.tw/discuz/forum.php?mod=viewthread&tid=12759


韓國當初在談判桌提出的要求：

1. 韓國希望拿到TPE的客運第五航權，以TPE做為跳板延遠到東南亞國家
2. 韓國希望讓大韓航空(KE)以及韓亞航空(OZ)的全貨機進入TPE
   實施純貨機貨運的第三航權與第四航權

台灣在談判桌上則是提出這樣的請示：
1.台灣希望TSA-GMP順利開航，達成東北亞黃金三角集集樂的願望
2.台灣希望可以拿到ICN的客運第五航權
  就算限制一周只有七班洲際延遠權也是很有價值

(nyrnu註解: 同上,若是高度引用toojooken 或 nyrnu 的說/法,
最好文中好歹也隨口提一下,格式不居,沒人規定說一定要用甚麼
Harvard or Chicago citation 格式 ^^; 如toojooken曾說..., 這樣也ok啊.)


兩者交集之下，談判出來就是這樣子了
台灣這邊派中華航空(CI)一週3班、長榮航空(BR)一週4班執飛
韓國則是派出T way(TW), Easter Jet(ZE)執飛
然後到後來T way(TW), Easter Jet(ZE)可以在這條航線互相Codeshare
中華航空(CI)與長榮航空(BR)根本沒辦法做到互相Codeshare


以下恕刪...

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→ Chungli28:你搞錯對象了吧,航權分給韓方,他要給哪家飛是他的自由啊
→ Chungli28:你應該寫信給韓國民航局請他收回給兩家LCC的航權重分配
推 danic:兩國政府的視野高度 唉...
推 kolen:廉價航空容易有消費者糾紛？是消費者的問題吧
→ kolen:你看有些消費者，航班一抵累就連入境表都要航空公司填好
→ kolen:就像個公主大王一樣，頭等艙乘客還沒有要求這麼多呢
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簡而言之:
這已經不是TrueSpace 第一次將別人(例如我)貼的東西透過複製與貼上的功能,
從A論壇搬到B 論壇 (如PTT航空版-->玉山航空論壇, or 反之 )

你這樣的話, 我就算知道甚麼飛機上免治馬桶的新知,也不敢與你分享啊! 呵呵

PLEASE BEAR THIS IN MIND~


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※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1397367150.A.366.html
推 ATR72:推n大紅字段落，斷章取義東偷西偷又講得一副冠冕堂皇貌
推 pinwheel1017:不用這樣吧 人家至少也是有消化整理過 還提出自己見
→ pinwheel1017:解 剛好拿出來解除大家的疑惑而已
→ pinwheel1017:花漾爺爺的事情請問當時大家有想到過嗎?
推 kodamahope:就複製貼上，射後不理而已啊
→ FrankLP:0_o 比較喜歡看花樣姊姊
推 cgy:引用他人敘述應該註名出處，我想這應該很基本的禮貌，這個不是
→ cgy:還不是學術倫理，而是基本禮節
推 PCH800618:到處拼拼湊湊，貼了又射後不理，很頭痛啊...
→ kenny53:你們兩個一直在玉山瘋狂洗版，煩死了！洗就算了，還不見有
→ kenny53:什麼值得看的留言，盡是些廢話.搞的值得看的留言都被洗掉
→ kenny53:至哪兩個，各位一看就知道了...
推 Daron309:真不爽其實可以洗回去 把你要看的重點洗出來阿