[新聞] 阿聯酋載客率近8成 衝擊國航

[chewie (大提琴夜未眠)]

阿聯酋載客率近8成 衝擊國航
2014年04月24日 04:10
中國時報 黃琮淵／台北報導

阿聯酋航空進軍台灣首戰告捷，年底不排除以巨無霸客機A380執飛，衝擊航空雙雄
歐洲航線布局。圖為阿聯酋航空空服員。（本報資料照片）

直飛歐洲/中東航線載客狀況

全球成長最快的阿聯酋航空首戰告捷，來台第2個月就開出76.6％超高載客率，引
發航空雙雄高度關注。因阿聯酋挾航點優勢，吸引不少赴歐旅客靠攏，預料除衝
擊雙雄營收，也牽動後續歐洲航線布局。

看好台灣市場，阿聯酋2月11日開航桃園─杜拜航線，相較於外籍航空剛進台灣，
僅提供每周零星班次試水溫，阿聯酋開航開出每天1班的密集航次，其企圖心不言
可喻。

因杜拜是新航點，原本外界預期，阿聯酋來台之初將遭遇慘淡經營的瓶頸，開航
半年內可能減班，未料第1個完整月份，就開出超過7成高載客率，讓航空同業跌
破眼鏡。

旅遊業者分析，阿聯酋主力客源有二，除去經香港轉往杜拜及中東國家的商務客
，這部分搶到國泰航空客源外，還有過去搭國籍航空赴歐旅客，這部分以背包客
比重較高。

事實上，為打響開航杜拜航線第一炮，阿聯酋迄今連端三波促銷，砲火相當猛烈
，經杜拜轉往歐洲，最低19050元，轉往突尼斯、約翰尼斯堡及肯亞等非洲國家，
最低25250元，票價攻勢已讓競爭對手難以招架。

由於阿聯酋首戰告捷，並透過票價促銷挖腳同業客源，這讓華航及長榮航芒刺在
背，不只緊盯阿聯酋價格，本月起更靈活提供各類長程線促銷案牽制，也透過旅
行業者積極固樁，避免連旅行社都投奔敵營。

航空業者直言，阿聯酋挾雄厚財力及油價優勢襲台，確實給國籍業者不少壓力，
但就3月載客率數字觀察，「看來還好」，一是赴歐旅遊團客，對於要在杜拜轉機
不太適應，二是如法蘭克福等航點，國籍業者仍有優勢。

旅行社業者指出，初期搶到國泰客源，因許多廠商付中東參展，過去多半經香港轉
機到杜拜，阿聯酋開航後，就能一機直達，便利性大增，對分秒必爭的商務客深具
吸引力，其他航點的吸客力則還需觀察。

旅行社業者分析，以阿聯酋強勢作風，「宰完國泰後，就是國籍業者」，況且阿聯
酋還有不同點進出優勢，絕非雙雄所能匹敵，呼籲國籍航空提早因應，免得便宜了
阿聯酋。

http://www.chinatimes.com/newspapers/20140424001994-260110

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推 Rogerisme:看很多人搭乘的經驗 都是好評 或許也是載客率開紅盤的
→ Rogerisme:原因之一? 不管事經濟或者商務 看分享搭乘經驗都是正面
推 iqeqicq:但香港轉機可以有多元化選擇，而在杜拜僅EK一元化選擇……
→ iqeqicq:香港還有笑納清泉崗&小港兩機場的轉機客源。
推 lions402:看標題還以為EK開航衝擊到中國國航...
推 doraemon129K:多元化可是票價貴跟一元化便宜！請問你要選哪？
→ fatmay:你自己去芬蘭都不到香港轉機了，如果真的便宜加上EK的時間
→ fatmay:對中南的旅客還有高鐵可以搭......
→ karta519:EK的重點應該是CX...
→ reinstall:平平都轉一次機  幹麻不挑便宜的?XDDD
推 kimi255085:EK眼裡的對手只有CX吧 國籍業者根本不放眼裡= =
推 goodluckav8d:國航表示:
推 alles:我怎麼覺得新泰馬三航轉機客已經默默的淡去
推 cka:我也覺得 新泰馬最慘
→ karta519:SQ的轉機時間不錯，但票價比較高了一點
推 techih:SQ是走精品路線的 :)
推 manieliu:泰國就算了，新馬的位置不好啊，會讓飛行時間多不少
→ danic:新馬泰我倒覺得這三家根本不care 人家轉運航線量也是在增加
→ ingridlyon:EK: 什麼？華航？長榮？
→ karta519:EK也開始在打SQ的袋鼠航線...
→ Electronics:EK台灣去歐洲兩段搭起來比較舒服，不過非熱門航點轉
→ Electronics:機要等很久，管制區內滿無聊的
→ Homeshadow:要宰CX才沒這麼容易
→ Homeshadow:而且現在EK時間真的不太漂亮，轉機常要大半夜等很久
推 JakeMcGee:EK不是去年(印象中)已經跟袋鼠合作了
→ mididoka:EK不只分食袋鼠航線 紐澳之間的餅也搶很大
→ karta519:EK左打CX右打SQ...
推 visa9527:這幾年台灣赴中東參展或參加會議的情況的確在增加中
→ johnkuo1812:EK時間若漂亮，載客率會更提升
→ coolfish1103:打錯了吧！應該是國「泰」XD... BR/CI 哪放在眼裡...
→ Chungli28:EK轉去LHR時間很漂亮啊，轉機時間2-3小時而已
→ Chungli28:當然CX的台港航點/班多，飛行時間短還是其優勢
→ iqeqicq:但EK也有野心要搶從台灣往美洲的中轉旅客
→ iqeqicq:或許能解決從TPE往LAX、SFO、JFK搶不到座位或太貴的問題
推 Homeshadow:問題在於，去DXB轉兩段都不短，時間又是半夜很累
→ Homeshadow:相對來說CX是一短加一長，台港班次又多，轉機時間更短
推 techih:坐Y艙會覺得一次不要太久比較好 坐C艙就覺得睡久一點比較爽
→ starbuckser0:與其換A380,EK如果是來2班77W,對賺轉機應該更有成效~
推 cityport:一短一長不舒服，朝馬轉運剛剛好
推 Homeshadow:個人覺得 兩個都中距離 不是睡一睡就要下飛機 更累XD
→ Homeshadow:不過這真是個人喜好問題XD
推 prussian:fr24上看EK的即時航班地圖總覽，輻射狀的密集分布真的跟
→ prussian:在歐亞大陸邊緣的航空比起來拉開差距很大
推 toojooken:推EK的"朝馬轉運" (這樣說CX是中壢服務區嗎？屁股還沒
→ toojooken:坐很久就到了，如同桃機到中壢服務區一樣)
→ iqeqicq:優點是可以多賺一餐，兩趟中長途總共可以吃四餐
→ iqeqicq:一短一長頂多只能吃三餐而已，到香港或曼谷一餐，續程兩餐
推 alles:我怎麼印象中DXB往歐洲的班機只上一餐而已？！
推 sean0622:我吃到的是兩餐喔！
推 dannel0813:我之前HKG-DXB-PRG因為有中停不下機BKK..我吃到五餐..