→ ttnakafzcm:RJTT使用34時 聽過北邊APP用R南邊APP用L 這樣不交錯阿 05/08 22:12
→ ttnakafzcm:當然 玩ATC3時我以最近的跑道為主XD 05/08 22:12
我看過JAL1(KSFO-RJTT)被拉進34L，但國內線停東邊BAY有時會給34R
※ 編輯: nelsony1216 (36.231.23.92), 05/08/2014 22:33:54
原文恕刪
基本上 跑道運用應該是看風向吧
就如同RJTT 平常吹北風時使用05/34R當起飛34L做降落(有些國內線會放34R降)
吹南風時使用22/23做降落16R/L做起飛
(在FR24上看到瞬間北風進場改南風進場瞬間大挪移真是大快人心(誤
KSFO 如果用28時01也會一起用，
加上那些機型雖短小但夠強悍(738??)所以趁TWR給DLH454 clearance前放兩架01
KSFO 28R/L是當風向適合時正常下使用的降落跑道(當時AAR214也是使用28L)
01R/L後方如果沒記錯有地形所以不會給降(好像還有KHAF的問題?)
只是因為跑道短所以通常只會有RJ+738+320跑01，
如果是heavy要起飛應該也是用28R/L (以前聽 LiveATC KSFO TWR 有聽到EVA27起飛)
記憶中那架DLH454本來要走28L結果APP馬上給它改28R
CAP沒聽清楚AXMUL導航點 TWR在touchdown後還講了一句德文
可惜Jurgen Raps退休了 看他飛的穩重度讓我好像搭他駕駛的航班~
樓上若解釋有誤還請各位先被指教~
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讀書就像飛行
當你考太好時 心情快樂的想爆發 好似 ENG FIRE
當你看到你不及格時 就像叫 Sink Rate 叫你趕快往上爬
當體育老師嗆你跑太慢時 就像叫 Airspeed Low 叫你趕快推油門
當自己考太差 就像叫 Hydraulic Fail 完全無法改變狀態
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