推 yamatobar:中停點改在NRT有沒有比較可行? 05/20 10:58
推 pinwheel1017:那也要看NRT給不給多餘的容額讓你延遠啊 05/20 11:05
中國時報【黃琮淵╱台北報導】
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航空雙雄開戰，美國線成重點戰場。防堵長榮航（2618）增班效益擴大，華航（2610）反
擊攻勢上膛，配合9月波音新機到位，評估將桃園-紐約航線從中停大阪改回直飛，藉此穩
住商務客市場，不讓對手整碗捧走。
航空雙雄陸續進入B777-300ER交機潮，長榮3架新機預計6月底前交畢，隨即投入北美線增
班布局；華航年底同樣要交3架B777-300ER，由於是首度引進此機型，將改寫北美線布局
。
長榮航規畫，3架新機到位之後，首役就是今年暑假出遊商機，其中紐約由每周5班增至7
班，洛杉磯由每周17班增加至21班，舊金山航線從每周12班增加為14班，運能增22％，將
躍升台美間運量最大業者。
不讓長榮航專美於前，華航積極反擊，首要之務就是鎖定每周僅3班的紐約，就怕長榮航
增至每周7班後，可能引發商務客倒戈，內部正積極評估不再停大阪，改以直飛護盤。
華航最早飛紐約是中停安哥拉治，2011年配合日本航線布局，改中停大阪，一是當時台美
兩地直飛需求有限，二是中停除可滿足國人赴日旅遊需求，也可爭取日本當地客源，近年
來載客率都相當不錯。
航空業者分析，華航近年對日大增班，加上廉價航空紛紛鎖定大阪開航，飛紐約中停大阪
的必要性已經降低，這是可改直飛主因；另一方面自是導入B777-300ER後，亦可與使用同
型機種的長榮航同台較量。
旅行社業者說，華航日前釋出新B777-300ER內裝圖，一改過去的藕色系風格，以紅色及藍
色為主軸，設計感不輸長榮航，隨即引來不少商務客詢問，探詢何時要投入營運，正式上
線後將提高北美線載客率。
旅行社業者說，華航上周先關閉了明年2月以後大阪到紐約航段，以及原本中停的桃園到
大阪航段訂位服務，但桃園到紐約間仍維持，顯然是為直飛預作準備，預料改直飛後，與
長榮航間的競爭將更激烈。華航規畫，B777-300ER首批新機到位後，將先投入香港、曼谷
兩航點試飛，12月起再投入洛杉磯，陸續淘汰耗油的B747-400客機，成為華航長程線的主
力機型。
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華航備感壓力，但另一篇新聞提及長程線是否一定為獲利來源，其實也是不錯的觀點。
http://www.chinatimes.com/newspapers/20140520000716-260110
華航77W預計投入航線與時程如下
CI601/602 TPE-HKG 10/1~
CI835/836 TPE-BKK 10/1~
CI919/920 TPE-HKG 11/1~
CI005/006/007/008 TPE-LAX 12/1~
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