推 Ecclestone:A330neo會不會發展出可對抗77W的型號? 05/26 00:19
推 kimi255085:可以對抗77W 不會先打到自己家的350-1000嗎 XD 05/26 00:25
→ Ecclestone:也是... 所以發展變成787/777 vs. 330/350這樣? 05/26 00:29
→ Ecclestone:之前是757/767 vs. 300/310 05/26 00:29
→ yamatobar:757蠻尷尬的，載客量和A310差不多 05/26 00:32
→ yamatobar:卻是單走道客機，起降還比照中大型機的標準 05/26 00:33
推 Dissipate:之前坐過滿不到兩成客的757 起飛的攻角真是嚇死人的大 05/26 00:37
→ yamatobar:757的推重比真的很強 05/26 01:01
→ yamatobar:但是死在定位不明確 05/26 01:03
→ prussian:攻角和飛行路線的仰角不一樣喔 05/26 01:33
推 Ecclestone:引擎後置的AoA不是可以比較大? 05/26 02:19
→ chewie:也不會不明確啊 就早年那種距離長但載客中等的航線(美國國 05/26 10:56
→ chewie:內長程線之類) 但放到其他國家就少有類似需求的航線囉 05/26 10:57
噓 ATR72:757賣了一千多架叫做“死在定位不明確”？ 05/26 11:18
好吧,應該說是後期產品定位不明確
是737-900和A321出來後,757的產品定位變得很尷尬
但是767都還在生產,兄弟機757卻停產了
※ 編輯: yamatobar (114.34.79.184), 05/26/2014 11:41:11
→ microee:B767接下來的單幾乎都是貨機和軍方 05/26 11:47
→ chewie:因為科技進步帶動觀念革新了 產品成功與否也要看當時背景 05/26 11:48
→ nyrnu:CX應有機會下單,一卡車老舊333/772/773,陸籍航空應也會捧場 05/26 13:15
→ prussian:後期定位還是很明確啊，只不過打不贏新人而已 05/26 22:07