[分享] 操作手冊就是這樣寫出來的

[cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)]

飛機適航和手冊製作都是這樣做出來，實際的測試

https://www.youtube.com/watch?v=g-m4ZXRAJj4

這個叫做初始適航，臺灣因為不是航太工業大國，初始適航是來做文書陳述，但在

航太工業大國，這一些列就是做初始適航，民航局標準組有個初始適航科，待飛機

型別驗證後，完成後，表示該飛機型號已經通過政府認證，接下來就會輪到適航科

，適航科倒是來看航空公司怎麼維持飛機適航。


當飛機型號第一次引入台灣，就是要做初始適航，只是我們只有蓋章的份，因為

飛機已經被FAA、EASA認證了，臺灣CAA沒有什麼必要性，審完飛機是否依照我國

標準（但其實我們標準也是參考FAA、EASA），就是簽名同意，列入本國民航局

飛機管理型號，後面檔檔案室就會多了這隻飛機資料，這是很重要的，因為接下

來適航科在審航空公司該機型適航作業，飛機原廠資料是非常重要。

影片中有幾個比較重要測試

其實老外都是叫PERFORMANCE TEST，因為在設計的時候大概就已經設定
飛機的PERFORMANCE，是要來驗證這樣產品完成後，是否能有設計時候
的性能。

1.高原測試：測試飛機在高原性能狀況，這個會記載在飛機手冊上，飛機在高原

           型能表現。

2. 低溫測試：測試飛機能在低溫下運作，通常以DARK啟動為主（飛機什麼都沒開

              狀況下叫DARK），以及燃油和發動機在低溫是否能正常運作。

3. 最小離地速度測試：飛機能進行離地後的最小速度，飛機等於或大於這個速度

   都能安然起飛（實驗會測試全發動機運作和單發狀況），不會造成尾擊。


4. 客艙環境測試

5. 外部噪音：會測TOGA POWER，A350那是唬人的嗎...聲音有這麼低嗎

6. 高能量放起棄起飛：以超過V1速度全力煞車測量煞車距離，不開反推，就是要看那個

   碟煞狀況，那個測試完之後，還不能馬上接近飛機，待消防車把碟盤灑水之後降溫

   地勤人員才能靠近飛機。

7. 自然結冰測試

8.氣候實驗室測試：模擬比現有天氣更嚴苛，機上設備是否能正常運作，這個概念

                  有點像防洪系統，不可能只依極地平均溫度，一定要會設計超

                  出那個範圍，到底要多少防洪系統是以100、150、200最大洪峰

                  飛機他有的設計。

9. 污染跑道測試：就是飛機在大量的水跑道煞車是否有符合設計要求

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推 energize:專業長知識，感謝分享
推 amethyst9551:一架飛機能飛總有很多不為人知的推手~~   !
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推 Su22:1:00時故意讓機尾觸地擦出火花是在幹嘛?
→ cgy:那就是在測最小起飛速度，"有點黏又不會太黏"的速度
推 surface:推 測最小起飛速度機尾是不是會加上保護裝置，不然這樣磨
→ surface:地板不也會造成蒙皮受損久了就金屬疲勞，讓我想到CI006。
推 ttnakafzcm:應該是611吧  006是超音速747
推 surface:抱歉 記錯了
飛機那樣子磨就報銷，空中巴士沒這麼有錢，一個測試要丟一隻飛機，跟預防什麼

金屬疲勞沒關係，那個東西叫防尾擊裝置，現在大型客機都有。
※ 編輯: cgy (1.34.204.76), 06/15/2014 12:29:42
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推 kougousei:謝謝分享
推 starbuckser0:謝謝分享+解說~
推 kongyeah:本版支柱！　除你還有第二人嗎？
推 antony609:推樓上，真的，我都看C大的文 > <
推 bratt2300667:拿消防車降溫 碟盤會不會爆裂阿?
→ cgy:不會馬上噴水，等到可以噴水狀況下才會去噴
推 jay70134:專業