→ benck:請問為什麼松山會"常常"先頒另一種，之後再換回原本的呢？ 07/06 20:18
→ cgy:受限桃園...有空位才會讓你改回去 07/06 20:19
→ cgy:尤其是往南飛的 07/06 20:19
推 benck:了解^__^ 07/06 20:36
推 kerbi:推唷~ 07/06 21:02
推 YCyeh89:推一個！ 07/06 21:24
推 w35413541:推 07/06 21:35
推 lovelykaka:cgy前輩，請問您所謂總台幕僚單位是指什麼職缺? 07/07 00:35
推 dc8:松山哪有先發另外一種許可? 07/07 08:03
推 pooh24:先發ST離場 進跑到前換MU離場 蠻常的阿~有時我們自己會要求 07/07 12:56
→ cgy:樓上巷子內的... 07/07 17:58
推 lagi81:謝謝C大。C大，所以現在諮詢員工作量變少，平常他們 07/07 21:11
→ lagi81:是負責把相關資料弄到網路上嗎？供其他簽派使用？ 07/07 21:12
現在也根本不用他們弄網路上
總台都有很多平台，例如氣象平台和notam公布，都用電腦公布，至於誰丟資料
氣象是總台的氣象中心，notam方面火砲射擊會到送到飛航業務室，飛航業務室
有個重要工作就是整理每天會出現在台北飛航情報區及ADIZ的飛機，現有民航
業務，民航業務是跟空運組申請飛航，核准後資料會傳給飛航業務室，由總
台飛航業務室給空軍。
諮詢台們現在比較重要工作，就是看簽派丟過來的計畫，是否有問題，航路上
機載裝備限制等，
→ lagi81:也推love大的問題，請專業C大解惑>_< 07/07 21:12
→ lagi81:最後請教C大，那個影片是從頭～welcome speech前 07/07 21:12
→ lagi81:都是在跟塔台對話嗎？ 07/07 21:13
塔台
→ lagi81:跟簽派員會對話到的地方，是在機師上飛機之前嗎@@? 07/07 21:13
→ lagi81:TKS C大！ 07/07 21:13
不知道這麼CARE飛行員有沒有跟簽派對話意義在哪裡?
一般來說，一個比較大規模航空公司是有一個單位叫聯管中心，至於聯管中心
是獨立還是依附在航務底下看公司，有的公司分分合合很多次，倒也沒一定答案。
聯管中心底下其實主要業務，航機簽派、航機載重計算、航機守望，一般來說
飛機起飛之後，大概就會用無線電連絡聯管中心，報告飛機目前狀況，聯繫的
是航機守望(航機守望不一定要是簽派員)，到了目的地，如果航空公司沒錢沒有
租用當地國陸空通信台，或是沒有買衛星通訊，有的飛機飛出去之後ACARS過了某
個地點就收不到，就像斷了線風箏，那麼很抱歉就是手機/電話萬能的時候，就是
打電話回報聯管飛機安全抵達，通常ETA沒到，聯管中心就會狂call當地駐站和
飛行員手機。
在松山機場，可以撥到131.95，這是機航頻道，就是飛機跟聯管中心通話頻道
，國內線常常就是報等下到站的停機位或是餘油多少，國際線大部分就是餘油
多少，可能要回報給簽派讓他去算，下一航次要家多少油。
不一定要用英文，中文很常聽到，日文也有。
回答的是航機守望員，不一定是簽派員...
其實一定要跟簽派員對話嗎？ 其實也不是這麼重要...
※ 編輯: cgy (1.34.204.76), 07/07/2014 21:46:52
推 asusfrank:說到機航頻道就頭痛！全台灣好像只有一家屌個二五八萬！ 07/07 22:31
推 kimberly:推長知識 07/08 13:17
推 pipagau:jet走st離場才是原本該走的離場 07/09 18:56