Re: 飛機為何要開擾流板而不縮節流閥

[ko910493 (人沒夢想跟鹹魚有何分別)]

※ 引述《LPen (鳥人)》之銘言：
: 前幾天搭機，發現飛機在降落的時候，
: 似乎飛機並沒有把引擎油門調到最低
: 而是直接打開擾流板來減速、降低高度。
: 感覺這麼做，比較耗油，較不經濟。

恩，首先我想乘客應該是沒有任何指示或徵兆是可以知道油門是否在Idle，

然後正常狀況下除非要刻意燒油，否則不會有人帶著油門又帶著Speed Brake，
會這樣做可能是進場重量太重。

但通常飛行員拉Speed Brake不是要減速，就是要盡快下高度，
高速時 + Speed Brake下降的效果會相當明顯，而這兩種狀況是不會加油門的。

另一個狀況看到Spoiler起來，並不是因為飛行員拉Speed Brake，
而是飛機在轉彎，當轉彎的角度大到一定程度，會有單邊的Spoiler打起來，
協助飛機轉彎。


: 不知道是不是飛機在空中為了安全的理由
: 要保持引擎一定的最低出力，以免有狀況的時候
: 推油門還需要一段時間才能反應在出力上。
: 還是機長個人習慣問題呢？

這段是對的，但不完全對，
引擎在進場階段會有所謂的Approach Idle，
一般來說Throttle Idle，N1可能為20幾，但Approach idle時，N1可能是30或40幾，
（這邊的數據不是正確的，只是憑印象，但大概是這樣的概念）
為的就是Go around 時，從Idle到全推力可以更加的迅速，跟機長習慣沒有關係。

希望有解答你的疑問。

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→ t72312:轉彎那是副翼吧
推 Schnell:轉彎有些時候spoiler也會作用輔助
推 jovi5566:單邊spoiler會輔助轉彎
推 ripflash:擾流板（spoiler)不是減速作用，而是破壞機翼升力
推 summerleaves:Spoiler輕輕翹可以只是輔助  拉到一定角度才會破升力
推 billyxman:破獲升力，也增加阻力，是有減速效果。
推 shiake:輔助aileron的稱為flight spoiler
推 daniel0922:flight spoiler + aileron
→ Dec21:破壞升力,當然也有減速作用,為什麼4f要這麼斬釘截鐵呢??
推 kimic:破壞升力增加阻力於是有減速效果,spoiler也是speedbrake
→ kimic:轉彎時為了輔助,有時會有單邊的spoiler升起來,左右升力不同
→ kimic:(所以側風起飛若壓盤太多,讓spoiler起來會增加不必要的阻力)
→ kimic:哪些spoiler會升起,在空中能升到多大的角度,都是自動控制的
→ kimic:落地後為了讓煞車有更好作用,spoiler會全升到最大角度破壞升
→ kimic:力(增加下壓力)然後以上都是同一組機構在各個階段的不同作用
推 LPen:我是聽引擎聲音去比較的，有時引擎聲音還會上揚，但擾流板
→ LPen:並沒有收起來。