Re: [新聞] 復興航空GE222飛航事故調查進度報告

[cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)]

: → prussian:所謂的爭執應該是在這個時間點之後                       08/01 12:27
: 推 turkeyma:請問一下 ILS系統導引下 能見度是否為必要因素？          08/01 12:31
: 推 sandpail:還是有一定標準吧？                                     08/01 12:34
: 推 ttnakafzcm:ILS系統也有要求能見度 馬公好像連CATI都沒有.......    08/01 12:39

ILS有操作能見度限制

ILS分三種等級

DH為決斷高度，飛機與著陸區高度差，如果在這高度還看不到跑道則應該要重飛

另外通常飛行員如果能目視跑道都會切成手動狀況，那個決斷狀況通常也是作為

自動飛行取消高度。

因為超過限制，ILS就無法精確導引飛機，故要切換為手動


RVR:為跑道視程

CATI DH:200 FEET RVR:500-800M

CAT II DH:100-200FEET RVR:350m以上

CATIII A DH: under 100 feet RVR 200m以上

CATII B DH : under 50 feet RVR  50-200

CATIII C DH: no RVR: No


CAT III B幾乎接近 autoland

: 推 damontso:CAT1 ILS進場，能見度當然是必要因素                     08/01 12:40
: 推 driver0811:想知道機長副機長當時工作是怎麼分配的                 08/01 12:42

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推 turkeyma:照這樣說法 800m 是可以接受的範圍
→ turkeyma:那請問風切要如何評估呢？
→ cgy:風切要有風切雷達，沒辦法
推 JakeMcGee:是都卜勒氣象雷達嗎?
→ cgy:有專門雷達，香港機場有裝
→ cgy:沒有風切雷達，只能由塔台告知飛行員 可能有風切
→ cgy:就飛行員角度而言，任務提示應該也會知道該機場天後有風切發生
推 turkeyma:所以連桃機都沒有風切雷達囉？
→ cgy:沒有...
→ turkeyma:不過印象中強風切好像不常在桃機遇見？
→ cgy:香港機場是因為地形和建物好發風切，所以需要裝風切雷達
推 turkeyma:恩恩  成田應該也有吧？  記得成田風切也是很大的問題
推 summerleaves:風切不是用雷達  是由數支特定位置的測風桿
→ summerleaves:經過電腦三角計算差值  得出風場變化與風切可能
→ summerleaves:除了LLWAS外  風切只能透過駕駛報告 atc轉知各機
推 DavidEaston:其實microburst比wind shear可怕
推 k123123:桃園機場有喔 有風切偵測系統
→ k123123:一旦有偵測到或者機組報告 都會立刻發WS WRNG
推 pooh24:RCTP RCSS都有風切預警系統阿~冬天RCTP風切就常常在報
推 Bionut:MB就是lost很大的風切
→ cgy:難怪民航局樓頂上多了一根東西，原來那是松山的LLWAS
→ fbice:不一定DH前一定得解自動駕駛 就算是CATI也是能做autoland
→ fbice:除非程序上有特別說他們的ILS不能做autoland 例如有offset
→ fbice:只是DH前一定要取得目視參考
→ fbice:事實上許多地區或公司要求做CATII就一定得用autoland了
推 pooh24:某年飛松山~聽過一次microburst warning~
→ psilons:MB 是 LLWS 一個來源，通常很嚴重，能不能說比較可怕嘛.
→ Chiardy:我就遇過萬里無雲的下午，我在final塔台跟我說microburst