Re: [新聞] 復興航空GE222飛航事故調查進度報告

[court0043 (紅色十月)]

以下是模擬影片
https://www.youtube.com/watch?v=q4Cc6NzDdC0

小弟更有疑問的是, 在auto-pilot 解除前,
飛機的 ground track 就不對,
final approach course 是 201,
但Auto-Pilot 解除前是190,  解除後甚至完全變成180,
影片的最後就是在強調這點.
照理講都auto-pilot 了, 怎麼會 190 呢?


※ 引述《oversky0 (oversky0)》之銘言：
:    補個新聞提到但沒出現在新聞稿或 ppt 檔的消息。
:    http://bit.ly/1kpHQ8A
:    飛安會表示，7時6分10秒呼叫重飛時，飛行員向前推油門，馬力輸出增加，
:    左邊發動機轉速馬力突然向下降，13秒第一次撞擊到樹木，
:    因此開始研究究竟是發動機出問題，還是有其他原因導致，
:    之後從殘骸一號發動機中發現吸入大量樹枝，研判是導致影響發動機原因
:    左邊發動機轉速馬力突然向下降會導致飛行方向偏掉嗎？
:    不過看 ppt 檔，在呼叫重飛前航向就偏掉了。

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※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1406880902.A.0CB.html
推 turtleone:應該是A/P是飛機的track 影片說的是heading嗎?
→ turtleone:有側風的關係?
→ Danjor:發現偏測解掉AP手飛嗎  我比較在意解掉的高度
→ Timk:解掉YD時不知目視跑道了沒?
→ Timk:另請問rwy 20的MDA是多高呀?到MDA時會喊rwy insight嗎?
推 turtleone:不知道到miniment的時候有沒有目視到跑道阿
推 DavidEaston:Minimum
推 turtleone:感謝樓上 好像AP解除後飛機又偏離航道了
→ turtleone:看來要等全部資料公布才能釐清哪裡有問題
推 YukiPhoenix:A/P engage的狀況下track差這麼多是合理的嗎= =???
推 DavidEaston:真的  VOR對過去怎麼還會差了10度  最後到解除AP前也
→ DavidEaston:沒修正
→ Danjor:還沒有公佈最後的航向變化吧  另外ATR沒有風修功能
→ Danjor:實際修正是靠飛行員不斷去改變航向維持在正確的航跡上
→ Danjor:如果風向變化很大的時候  會造成修正上的困難
→ Timk:YD解除前是不是故意向左偏去對正跑道?但YD一解除卻往左roll
→ Timk:會是左引擎或Yaw出問題?或是突然一陣風把飛機向左向下吹?
→ Sunicer:影片看起來前段的Tracking是200左右沒問題啊？（跟跑道平
→ Sunicer:行）後來Tracking 180比非常像被側風吹的…
→ court0043:1:42 的ground track 顯示, 解除A/P 前, 是在馬公VORTEC
→ court0043:010 radial 上..正確的說只是擦過,並沒有朝VORTEC飛去.
→ court0043:解除A/P 後,heading 往左修了一點, 所以延著radial 000
→ court0043:飛,pilot 應該是為了去攔截final approach course. 但攔
→ court0043:截到前應該把heading 修回來,卻沒有, 於是往radial 180
→ court0043:繼續飛過去及掉高度, 理論上這種情形是該go around了,卻
→ court0043:又拖了好幾秒才喊.有可能是風,也有可能是決斷力的問題.
→ Danjor:不用想太多  這只是大概模擬  詳細的高度速度資料都還公佈