雖然已經是一年前的事，而且照片很少，基本上不是個豐富的記錄，但還是來獻醜了，
懇請版眾海涵。
部落格網址：http://bingsvillage.blogspot.tw/2013/09/pt-1.html
--
日期：2013.08.07
航空公司：樂桃航空（Peach Aviation）
班號：MM028
航線：臺灣桃園機場（TPE）-關西空港（KIX）
表定時間：18:30-22:10
機型：Airbus A320-214
製造編號：5304
註冊編號：JA805P
座位號碼：22E、22F
下午四點多抵達桃園機場二航廈時（目前樂桃已改在一航廈報到），由長榮
代理地勤的16號櫃檯已經開始辦理報到手續了。不知是不是到的時間還算早
，或是地勤人員的處理速度頗快的緣故，並沒有原本預期的大排長龍，雖然
只有三個處理櫃檯，但排隊的旅客一直不超過十位，十五分鐘不到，我們已
經拿到登機證，無行李一身輕了。
順利出境後，在星巴克待了一會，便到登機門看飛機去。也許不是尖峰時間
，整個機坪和跑道跟我們一樣悠悠哉哉，除了已經在吃飯休息，準備等會兒
飛行的小桃子，待了十幾分鐘也只看到兩隻大鳥。只是雖然只有兩隻，但一
隻是華航的聯盟彩繪機、一隻是帶走我的國際線初體驗，一直有一份感情在
的新航，能捕獲這兩隻，也已經很開心了。
今天的登機門在A3，大約在18:05開始登機。開放登機時，會先從靠窗的A、
F排登機，只要同行者有一位坐在這兩列，便可一同登機。雖然可以先登機，
但想我們沒有需搶行李櫃的行李，便決定在候機室裡陪已有秋意的夕陽一起
候著，等排隊的人潮便少，才步入窄窄的機艙。這隻小桃子的編號是JA805P
，2012年9月13日首次飛行，10月4日交付給樂桃航空，還未滿週歲呢！
機艙裡的氛圍一派輕鬆，年輕的空服姐姐們臉上的笑容很燦爛、予人十分年
輕有朝氣之感，旅客們的裝扮看來也多是簡便的輕裝，像是一同出遊的家庭
或朋友，充滿度假氣氛。和前幾次搭日航飛松山羽田，機艙裡西裝筆挺的商
務客居多、空服姐姐多是優雅淺笑的沉靜穩重氛圍頗為不同。
找到位置坐定，大概是矮子的好處，前後椅距比我預想的還來得長些，至少
放了個後背包後，腿還可以伸直。但椅背則是出乎意料地薄，後面的人稍微
碰一下，就能明顯感受到背上有動靜，幸好我前面坐的是個整趟航程都不太
安份的小女孩，好好坐在位置上的時間大概只有起飛降落吧，我可以不用太
小心翼翼輕手輕腳地使用我前面的椅背。
位置是買票時一併劃好的，後段靠右側窗戶的22F和22E，因為我們只有一件
託運行李，便只買一份Happy Peach Plus，另一份是Happy Peach再加上選位
費。不同於Jetstar的選位，樂桃明顯比較嚴（ㄒ一ㄠˇ）格（ㄑ一ˋ）。
捷星的選位費付了之後，在登機證印出來之前，隨時都可以上網更改，買的
是該次飛行的選位權。但樂桃的選位權僅有買票的時候，選定離手付錢之後
，就不可以再更動了。再改位置可以，請另外付費吧。
今天本班機生意不錯，大概有七成滿，意外的是有種前後左右都被日本人包
圍的感覺，飄進耳朵的交談聲全是日文，之前搭日航的時候完全不會有這種
明明只是才剛上飛機，卻已經好像身在日本的錯覺，果然是因為這航班時間
對日本人來說比較好的關係嗎？
沒帶手錶，不知道確切的時間，但從登機時並未延誤，後續動作也很順利猜
想，應是準時起飛吧。起飛時，剛好是夜暮逐漸覆上大地的時間，天空由下
而上，是由淺藍轉藍紫、直至全黑的一條色譜，飛過淡水上空時，不遠處關
渡大橋的位置剛好卡在這色譜深淺交界之處，逐漸失卻平時顯眼的紅色，緩
緩融進黑夜。而我則趁著一絲天光尚存，努力睜著眼辨識下方這個我生活了
近四年的河口小鎮裡，我所熟悉的點滴，直至它被拋擲出機窗的邊陲之外。
機艙內則一直頗熱鬧的，交談聲不絕於耳。左前方的位置因為冷氣滴水起了
一陣騷動，等空服姐姐努力擦拭乾淨並安置好附近旅客時，已是航程的一半
。趁餐車出來遊街，我們合點了一份300円的桃子冰淇淋，淡淡的桃子味吃起
來不會太過甜膩，不難吃，只是也還不到會懷念不已的地步。
看了兩本存在ipad裡的漫畫，已是準備降落的時候了。望著窗外大阪灣岸的
房舍工廠從45度角逐漸成為街景模式，一陣晃動，飛機降落在關西國際機場
的第一跑道。哈囉KIX，第二次見面啦！很快脫離跑道，飛機滑過一排花花綠
綠的尾翼，繞過很有未來感的第一航廈，往小桃子專屬的LCC航廈前進。其間
空服姐姐還數度提醒已蠢蠢欲動的過動旅客們好好坐在位置上，我們可還沒
真正抵達哪！
其實也沒真的滑很久，至少跟從成田二航廈到第一跑道那個好像在駕訓班的
S形彎道、還有KL機場以前遠在天邊的LCC航廈（不知道搬家後有比較近嗎？
）比，小桃子的家大概還算是在後院裡。待飛機在機坪上停妥，引擎的嗡嗡
聲逐漸平息，一時間咖啦咖啦解開安全帶的聲音不斷，沒多久，機上的乘客
便散光了。在停機坪上拍照耽擱了些時間，入境時已是隊伍的最末，入境後
，行李早已經從輸送帶上下來，在一旁安穩等著了。
可能因為從言談中得知我們將在機場待一晚，時間並不緊迫，第一次被日本
海關開行李。不過東西不多，加上海關人也頗親切的，不是個糟糕的經驗。
在服務中心領了已先在網路上申辦好的KIX-ITM卡，搭上接駁車往第一航廈去
，準備尋覓今晚的休息處。
--
日期：2013.08.08
航空公司：樂桃航空（Peach Aviation）
班號：MM131
航線：關西空港（KIX）-仙台空港（SDJ）
表定時刻：07:25-08:45
機型：Airbus A320-214
製造編號：5304
註冊編號：JA805P（回來整理照片時才注意到，跟昨晚帶我來關西的是同一架耶！）
座位號碼：6E、6F
在關西機場Aero Plaza的Refresh Square休息一晚，一早先在JR關西空港站
換了JR PASS，搭接駁公車回到第二航廈時，約接近六點左右。
原以為到的時間算早，沒想到第二航廈國內線這邊早已人山人海。先往自助
報到機列印登機證，想試試看能否直接用存在手機裡的郵件讀取條碼，成功
！不到15秒就辦完了。拿到兩張薄薄的感熱紙登機證，加入托運行李的排隊
行列。
今早七點到七點半，樂桃國內線一共有六個航班分別飛往札幌、沖繩、長崎
、石垣島、福岡跟仙台，是一天裡最尖峰的時段。樂桃託運行李的方式跟之
前在山口宇部機場的經驗一樣，行李先通過X光檢驗機，檢查人員確認沒問題
並貼上封條後，再到櫃台辦理託運手續。國內線的行李託運櫃台有五到六個
，X光查驗機有兩台，應付一早的尖峰似乎有點窘迫，我才剛加入隊伍不到五
分鐘，後面的人龍已經排到國際線抵達口那邊的小7去了。
地勤人員發現塞車了，幾位姊姊連忙拿著指示牌，從隊伍中挑出先發班次，
往札幌跟沖繩的旅客先辦理託運，再在查驗機前拉出四條排隊線，分開往長
崎、石垣島、福岡和仙台的旅客。往仙台是最後一班，因此等待的時間也長
了些。等到辦完託運，大廳早已從方才的人群雜沓趨於寂靜，恢復到和昨晚
入境時一般空曠，像是沒擺貨架的美式大賣場。寥寥數個垃圾桶無法消化突
如其來的龐大人潮，每個都滿到吐出來，但散落在外的垃圾們卻也整齊，一
個一個有秩序的排好，是幅有趣的畫面。
才剛進入內候機室，馬上便開放登機了，匆匆抓了麵包和飲料當早餐，沒能
逛逛裡面的商店。機坪上跟昨晚一樣，一排粉紅色的小桃子排排站，只是昨
晚抵達時，一整排「睏告毋知人」，現在則是精神抖擻地準備開始工作，在
朝陽下顯得活力十足。
原以為會就近使用第二跑道，但後推之後滑滑滑，還是從第一跑道起飛。今
天早晨的空氣品質不太好，陽光朦朦朧朧地不太透亮，但起飛時仍可清楚看
見右側窗外的關空聯外大橋和臨空城的摩天輪及大樓，隨著飛機升高，在視
野中逐漸變小。到了可一覽大阪灣岸的高度時，飛機向左逆時針來個接近
360度的大迴旋，往北飛去。
一路上盯著窗外半睡半醒，大約過了近半小時，突然窗外遠處，一個拔尖矗
立在其他山稜線之間的三角形抓住我的視線。正在猜那該不會是...，機長就
廣播了。沒錯！那就是讓我最後促成我多加這趟飛行跟選擇這個座位的最主
要因素：富士山！雖然距離稍遠，也僅看到沒被雲霧遮掩的上半部，但終於
能完成在飛機上看到富士山的夢想，還是讓我激動不已。
機長一廣播富士山出現時，機艙裡起了一陣小小騷動，前後排的旅客都跟我
一樣抓著相機猛拍，也有坐左側的旅客跑到逃生門處拍照的。看來為此感到
激動興奮的，可不只我一個人哪！
富士山遠去後，又繼續陷入昏睡。因為沒放下椅背，安全帶也未鬆開過，我
沒有被空服員叫醒。等再次醒來時，空服員已結束服務，回座準備降落。望
向窗外，飛機的影子飛出陸地，在海面上乘風破浪轉了個彎，然後再次越過
分開藍色海洋與褐色大地、正有無數工程車和怪手工作著的筆直海岸線進入
陸地，看著飛機的黑影離我們越來越近，一陣震動，小桃子在仙台空港的跑
道上著陸。
仙台空港的規模不算小，有三個大波浪屋頂的航廈看起來頗具現代感。領完
行李，踏入二樓的出發層，大片落地窗讓航廈內十分明亮。出發層的人潮不
少。根據wiki的資料，仙台空港旅客量前兩名的航線分別是大阪伊丹空港和
札幌新千歲空港。跟日本大多數其他機場很不同，仙台並沒有來往國內線最
大集散地：羽田空港的航班。猜想這一定跟新幹線脫不了關係，仙台離東京
約350公里，相當於台北高雄的距離，新幹線約一小時四十分便可抵達，加上
東京和仙台車站都在市中心，須提早報到又遠離市區的飛機實在很難競爭。
1982年東北新幹線通車後，來往羽田的航班撐了三年，在1985年便廢止了。
除了國內線，仙台空港也有一些國際線定期航班，分別飛往仁川（韓亞航）
、關島（聯合航空）、夏威夷（夏威夷航空，和札幌新千歲空港串飛），以
及即將開航的曼谷（泰航）。往台北的定期航班則由長榮航空經營一周兩班
（大多是星星幫的成員）。
從二樓穿過空橋往連外鐵道的車站，時間剛好來得及搭上往仙台的普通車。
從仙台空港到名取之間的鐵路，是由仙台空港鐵道株式會社（SAT）經營的
「仙台空港線」，到名取才匯入由JR東日本經營的東北本線，持全國版的JR
PASS需補這段400円的車資。如果旅客拿的是JR東日本的JR EAST PASS，可
以不需加價直接搭乘，仙台空港站也開放兌換JR EAST PASS，不過全國版的
JR PASS就無法在仙台空港站兌換了。這班車僅有兩節車廂，雖然非尖峰時間
，但才從仙台空港出發，就已呈現半滿狀態，名取過後更有不少人上不了車
，擁擠的程度可是一點也不輸給尖峰時間的首都圈跟京阪神啊。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.198.43.223
※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1406918044.A.B55.html