Re: [問題] 螺旋槳與噴射引擎裝在機翼的方式

[cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)]

※ 引述《volup (科抖科)》之銘言：
: 有個問題小弟心中一直不解
: 就是為何同樣是裝在機翼上的引擎
: 噴射引擎通常會連在一個像派龍一樣的掛架向前向下延伸，
: 螺旋槳引擎就會直接像被機翼貫穿一樣，裝在機翼中央呢?

螺旋槳的飛機定型的原因不外乎幾個問題


螺旋槳獎葉旋轉所需要淨空較高，拉一個派龍架下來，會跟地面太接近，

另一、二戰年間的大型運輸機，的發動機是需要有人在旁邊顧者(基本上

大型機機翼不是一片的，而是像BOX一樣的東西，是有空間的)，發動機

調一個派龍架下來，機械人員無法監控發動機的狀況(尤其一、二戰之間

，機械式很多設備還沒有成熟，多發動機的狀況無法顯示在前艙上，現場

機械人員就近看管(風起了容克斯G.38可見一般)。

時代過去了，飛機要求更大的航程，活塞發動機也較穩定，那些空間轉換成為

燃油存放空間。

(P.S. 剛開始機翼是帆布加木頭的多翼機，所以發動機會注意到是放在兩個機翼

中間，也可以說是掛起來的，飛機飛得慢又不高，機械人員可以隨時走到機翼上

去看發動機狀況)


噴射機剛投入於世界中，發動機的位置大概只有一個地方可以放，另外一個就是機翼裡面

，因為噴射發動機管路比起活塞來得多，如果塞在機身裡面，便無法武裝，另如轟炸機

，英國流星式轟炸機，就是嵌在機翼裡面，倒也沒什麼不好，倒是德國Me262發動機位置是在

機翼下面，嚴格來說他是跟主翼共用結構，還不是現在的派龍架下來。


(噴射機剛出來挾者是速度很快，螺旋槳追不上，但是機動性不好，很少會拿來跟纏鬥

 Me262 出來就是專打盟軍轟炸機)

二戰打完了，迎來世界空運發展高峰，歐洲人在航太市場上又拔得頭籌，英國推出

彗星式客機，首次使用在民用噴射機，也是將四具發動機都嵌在機翼裡，但是只能說

當年噴射發動機技術不是這麼好，金屬碎片常常會危害旁邊的發動機和機翼，而且嵌在

機翼發動機不是這麼好維修。1947年美國在玩B-47戰略轟炸機，B-47的噴射發動機

位置就是用派龍架裝噴射發動機，彗星式並沒有使用B-47吊掛設計，英國人認為美國B-4

7轟炸機，發動機外掛是最醜的外型設計，不過事實證明發動機外掛，是比較好維修，

也比較安全。

雖然彗星式客機退場並不是因為主要發動機設計位置，但是後來客機就很少採用內嵌

是噴射發動機，就算是turbojet，當然現有渦扇發動機更不可能放到機翼裡面。


不過英國人很執著於發動機內嵌的設計，後續英國3v (勝利者、火神、勇氣)轟炸機全部

採用發動機內嵌機翼方式，發動機內嵌會讓機翼外型空氣阻力較為乾淨，


當然turbo fan與turbo jet 產生出來的動力與外型阻力一定有相互評估之後，使用

turbofan。

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推 amethyst9551:
推 ripflash: 專業推!
推 franz10123: tu-104也是內鑲在翼根
推 Loveis5566: turbofan跟turboprop到底差異是不是只有轉速跟整流罩
→ Loveis5566: ？
→ Loveis5566: 我知道turboprop的螺旋槳部分跟噴射軸轉速不同 怕有
→ Loveis5566: 槳尾超越音速問題
→ Loveis5566: 但turbofan不就是把prop的槳改成超多根然後裝上整流罩
→ Loveis5566: （？
推 Loveis5566: 為了高旁通比產生高推力，所以fan的部分做比較大 這就
→ Loveis5566: 有點不解 那不是渦輪螺旋槳最符合效益嗎@@
推 kerbi: 推
→ cgy: 渦槳跟渦扇的差異wiki有很基本解釋...渦槳的確省油，但要提供
→ cgy: 大推力渦槳就比較複雜了