→ sinohara: 之前是KIX-TPE段滿 KIX-JFK就空.現在華航預告停飛時曾 10/02 12:29
→ sinohara: 經有補班也就是紅眼班機,現在那班也停了.所以華航的KIX 10/02 12:30
→ sinohara: 實質上也已經減班,但之前的量吃不下就只能把機子換大 10/02 12:30
※ 引述《cassine (Savannah)》之銘言：
: 時間順序如下：
: 1.2008年開始原本獨自經營關西＝洛杉磯間服務的日航因為財務狀況惡化，開始削
: 減航班，關西機場暫時缺少洛杉磯航線。關西機場對美國的航班只剩下西北航空
: 的台北＝關西＝底特律，冬季時刻表：
: NW70 TPE0820 - 1145 KIX1305 - 1120 DTW B744
: NW69 DTW1305 - 1710+1KIX1840+1 - 2050+1TPE B744
JAL在2006年以前曾經經營過KIX-LAX，但隨著財務狀況惡化停飛。
: 2.經過關西方面爭取，由長榮取得經營台北經關西往返洛杉磯的客運航權，自
: 2008年 3月30日起開航，參考時刻表
: BR168 TPE1030 - 1400 KIX1530 - 0945 LAX B77W .2..5.7
: BR167 LAX1210 - 1605+1KIX1730+1 - 1925+1TPE B77W .2..5.7
: 這條線從開航載客狀況就不好，長榮除了減價促銷，還加送里程
2007年航權分配中，因華航在琉球火燒機，不得參與分配，
TPE-KMQ/ TPE-KMI/ TPE-KIX-US 由長榮全數捧走，
其中美國延遠部分當時僅限LAX/SEA。
選擇洛杉磯應該是計畫之內，當時長榮total每週飛20班LAX(含經KIX)。
: 3.2009年 4月起因為 H1N1 風暴 NW69/70停飛 TPE=KIX 段
: 4.2009年 5月起因為 H1N1 風暴加上載客率始終拉不上來， BR168/167停飛，關
: 西機場再度缺少往返洛杉磯的客運航班
: 5.2010年10月起因達美收購西北進行航班整併，NW70/69 停飛，新開闢
: DL276/275 提供 TPE=NRT=DTW服務，關西機場對美航客運航班全數終止，關西
: 地區人士再度爭取航空公司進駐提供對美客運航線
這裡應該有問題，因為UA一直都有營運KIX-SFO航班。
如果廣泛計算美國的領土的話，其實KIX也一直都有營運HNL的航班。
: 6.2011年由華航取得台北經關西往返紐約的客運航權（原中停點為安克拉治），
: 4月29日起開航，時刻表：
: CI20 TPE0800 - 1120 KIX1250 - 1300 JFK B744 ..3.5.7
: CI19 JFK1430 - 1810+1KIX1950+1 - 2140+1TPE B744 ..3.5.7
: 自長榮撤出到華航開航總共約兩年關西沒有直飛美國的客運航班
基本上根據2009的台日航約，當時持續擴大大阪地區出發的延遠權，
客運可飛LAX/SEA/DFW/JFK/IAH，歐洲可飛貨運，其中紐約是評估可以優先開航的航點，
但正式開航還是到2011才正式開航。
當時開航主打「關西唯一飛往美東的航班」，UA仍有飛航SFO。
這樣改法有好有壞，大概可以注意幾個點：
1.時間由晚上抵達改為中午抵達，可以更便利轉往美東各大城市。
2.華航大幅招募大阪組員，也預告希望能逐漸擴展為Daily航班，但三年過去，不僅航班
沒有增加，反而還三不五時減班，營運狀況大概不是很樂觀。
3.經KIX比經ANC來得略短，但其實沒有短很多。
: 7.2014年10月 2日起華航將往返紐約的客運航班取消中停關西，改為去程直飛，
: 回程中停安克拉治加油，關西機場對美直飛航線再度終止
華航在紐約線上大概是處於腹背受敵的狀態(很不想引用某人的話但不得不)
2011年華航開始中停大阪之後，長榮年底就把紐約線從EWR移到JFK，
雖然長榮因此流失了部分紐澤西的客源，卻也因77W直飛順勢搶了華航的顧客，
再者隨著紐約改為雙向直飛、皇璽桂冠艙投入、紐約線從3班增到5班再到Daily，
華航如果沒有調整回來，長程線大概就是只有被打趴的份(現在應該也是被打趴?)。
姑且不論CX的密集跟CZ的踩進，光是長榮的企圖就夠讓華航心驚膽跳了。
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以下為自己的看法，不代表真實情況，但歡迎討論。
1.華航和長榮的KIX延遠線來比較，長榮LAX可以選擇台北直飛，不一定要中停大阪，所以
往返美國和大阪的客源如果沒有掌握好，大概是GG；華航雖可依賴台北到紐約的客源，
但市場漸漸被長榮侵蝕，在日本的票價又偏低，想押寶日本市場的策略似乎有些失誤，
或許這也是華航決定要離開大阪紐約線的原因。
2.除了看票價，看促銷的行程，華航紐約出發也一直在促銷中停大阪，但成效有限。
3.大阪紐約線的時間真的沒辦法接到其他亞洲城市，雖亞洲出發可經紐約轉往其他美國的
城市，但看起來在東南亞轉運這塊還是占比較大比例。
這大概只是華航調整航網的第一步，明年長程線也可能會有新的發展...
但真正想要有所作為，大概還是得等77W+359全數到位才有可能了。
然後日航已經預告明年會開KIX-LAX直飛。
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