Re: [問題] Performance calculation

[chocho55 (協辦大學士)]

※ 引述《Ash1taka ()》之銘言：
: 最近在讀Jeppesen Multi Engine講飛機性能表現那章
: 看起來標準的查表方式是...
: 1.找機外溫度、往正上方畫
: 2.碰到目前的氣壓高度時直角向右轉
: 3.沿著右半圖表的曲線方向畫
: 4.對到目前飛行器總重時，水平對到右邊的爬升性能尺標(Ft/min 或 坡度%)
: 問題：
: A.現在一般航空公司的客機、貨機還用這樣的方法嗎？
:   還是都把數字鍵入飛行電腦讓它算呢？
:   即使平常都輸入給電腦算，飛行員是不是仍必須帶著紙本備分上工？
:   (某幾集空難現場，有「飛機出狀況時FO開始狂翻文件」的鏡頭...)

一般檢查表還是會要求機師查表，之後跟電腦算出來數字確認，免的一下手殘
將公制算成英制，那問題就大了，鍵盤機師的我就作過這事，在７３８上將公制
當成英制來用，一路警報（ｍａｓｔｅｒ　ａｌａｒｍ）響的不停，爬也爬不上
去巡航高度，速度也維持不了，我一直在看高度跟速度計，怎麼也搞不懂為什會
這樣，還想說是不是軟體有問題，我要跟ＰＭＤＧ去反應一下

你看 ＡＣＩ的很多是比較舊的飛機，所以演出來當然要查表，上季的Ａ３８０
那集就沒有在表查，副機長基本上拿鍵盤在看電腦螢幕，但是也不見得就比較好，
因為引擎有問題，所以副機長光是清錯誤迅息就搞好久‧


: B.最大的誤差來源是不是全機總重呢？
:   (想到旅客和手提行李都是用平均值概估的，前陣子看到報導說輪到華航負責重測、
:   更新「旅客+手提」的平均重量，但大部分受訪旅客因隱私考量不願被秤重
:   http://news.tvbs.com.tw/entry/547747)

行李跟旅客重量差一點應該還好，只要預估從寬就好了，但是其他的東西都當場量
出來的，氣溫，跟跑道狀況都會在ＭＥＴＡＲ中告訴機長，剩下的都在表上，別查
錯就是



: C.法規或公司內有沒有規定，單發失效前提，剩下多少爬升性能才放飛？
:   (我知道放飛時一定要全發動機都正常，是問大概都估怎樣的安全載重範圍，
:   來確保「掛掉一顆仍有能力爬升、折返、降落」。有例可舉的話請一併提供機型，
:   希望有個概念)
: 謝謝各位高手解惑！

這題是什麼意思，不是很懂，一般雙發航空器，如果單發失效，下一個步驟
就是盡速返場，不用去想太多，沒有什麼安全不安全的範圍，基本上發動機有任何
問題都是重大，單一引擎的推力一般來說夠飛行器返場用的，其他的問題就不用考
量了



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→ Ash1taka: 關於C問題，我舉課本例題：某條件下雙發容許720ft/min
→ Ash1taka: 同架飛機相同載重掛一顆時只能達到80ft/min爬升率
→ Ash1taka: 我問的就是「單發會剩下80ft/min」這件事如何影響放飛？
→ Ash1taka: 假如算出單發最大爬升率是0或負值，應該不可能放飛
→ Ash1taka: 那一般要求這個值多少以上才放飛呢？
→ Ash1taka: 想想80ft/min真的沒什麼飛機往上爬的實感
推 pooh24: 法規有規定單發動機時最低的爬昇梯度，所以飛機被設計
推 pooh24: 出來會給主管機關認證FAA JAA等
→ pooh24: 所以現在你能搭到的飛機在發生單發時都有足夠的能力爬到
→ pooh24: 足夠的安全高度去作狀況排除。