推 soonga: 放棄起飛和落地距離記算，通常不將反推力列入考量。 10/05 12:37
→ soonga: 但在濕滑跑道上煞停，反推力的效果很顯著。 10/05 12:39
推 Ash1taka: 以前看747-8i的制動性能測試影片，也沒開反推力， 10/05 19:22
→ Ash1taka: 結果所有的碟煞都熱到發紅光了 10/05 19:22
※ 引述《Ash1taka ()》之銘言：
: 最近在讀Jeppesen Multi Engine講飛機性能表現那章
: 看起來標準的查表方式是...
: 1.找機外溫度、往正上方畫
: 2.碰到目前的氣壓高度時直角向右轉
: 3.沿著右半圖表的曲線方向畫
: 4.對到目前飛行器總重時，水平對到右邊的爬升性能尺標(Ft/min 或 坡度%)
: 問題：
: A.現在一般航空公司的客機、貨機還用這樣的方法嗎？
: 還是都把數字鍵入飛行電腦讓它算呢？
那是基本功，飛行員從雛鳥等級就開始練...
就好像現在有電子計算機可以算1+1=2，但你總會算1+1=2吧
: 即使平常都輸入給電腦算，飛行員是不是仍必須帶著紙本備分上工？
: (某幾集空難現場，有「飛機出狀況時FO開始狂翻文件」的鏡頭...)
那個是翻飛機手冊，飛機上出了什麼問題，依照問題狀況會有相對應手冊，上面會記載
標準作業程序，而不是重新算，
: B.最大的誤差來源是不是全機總重呢？
: (想到旅客和手提行李都是用平均值概估的，前陣子看到報導說輪到華航負責重測、
: 更新「旅客+手提」的平均重量，但大部分受訪旅客因隱私考量不願被秤重
: http://news.tvbs.com.tw/entry/547747)
: C.法規或公司內有沒有規定，單發失效前提，剩下多少爬升性能才放飛？
: (我知道放飛時一定要全發動機都正常，是問大概都估怎樣的安全載重範圍，
: 來確保「掛掉一顆仍有能力爬升、折返、降落」。有例可舉的話請一併提供機型，
: 希望有個概念)
一般來說飛機在設計原廠的時候就會再飛飛機性能測試...基本上MTOW上去的時候
就已經一併考慮爬升時候單發失效問題，因為全載重飛機爬升發動機失效本身就在
飛機性能測試範圍內。
其實如果雙發飛機在全載重狀況下起飛，原廠設計就必須要保證飛機可以單發狀況下
返回機場，發動機基本上可以維持超過100%推力一段時間。
這在飛機獲得型別檢定及適航驗證就需要知道事情，也就是說全載重這個數字是很多
考量之下的產物。
另外飛機可能在MEL範圍內容許放飛，例如:反推力失效，那反推失效飛機就會減load
，因為反推是跟剎車比較有關係，所以還要對照跑道濕滑狀況，來決定飛機減load多少
那是有圖表可查。
公司會依照飛機公司提供手冊寫一本自己的操作手冊送主管機關備查。
: 謝謝各位高手解惑！
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