推 nyrnu: 謝謝補充看來長榮之前那77W小系受害機就真的是特種適航返台 10/05 23:53
推 ROCAF: 糸糸糸糸糸糸糸糸糸糸 10/06 01:14
: 第8條:
: 購自外國之航空器於初次申請時，應完成接收檢查及試飛，並應檢送原製造國或登記國之
: 民航主管機關發給未逾九十日與一百飛航小時之出口適航證書正本、噪音證明及其他符合
: 特別適航要求之文件。
: 換領航空器適航證書，應於原證書期限屆滿前三十日向民用航空局申請之。
:
: 然後, 附件十三 中提到
:
: 申請特種適航證書之條件
: 一、航空器所有人或使用人得為下列目的申請特許飛航類適航證書：
: (一)將航空器飛往從事修理、維修、改裝或存放之場所或地點。
: (二)航空器交機或出口。
: (三)新生產航空器之生產試飛。
:
: 所以,我原先的認知是, 新機(種)交機,首次飛渡回台,應該是申請特許飛航類
: 適航證書, 然後這
: 特許飛航類特種適航證書申請人，應檢附申請書載明下列事項及資料送民航局辦理：
: 一、飛航目的。
: 二、計劃航線。
: 三、操作航空器及其設備所需之組員。
: 四、航空器不符合適航規定之情況。
: 五、航空器安全作業所需之限制條件及佐證資料。
: (航空產品與其各項裝備及零組件適航檢定管理規則, 47條; http://ppt.cc/IiRK )
:
: 以上,還請CGY大指正喔.
所謂航空器購自外國之航空器...
就是背者n字頭進來台灣要做這件事情...有些小航空公司沒錢請長官跟者到國外
去蓋章，或是購進二手機，二手機就是付完錢就可以把飛機飛回家，然後銷號。
新飛機不需要原因，因為航空公司過去這些東西長官過去就會完成，當然如果沒錢的
就是把這些東西拉回來台灣作，那就是走上面的那些規定。
航空公司新機交機會把民航局長官請過去，不是招待他們去玩的，是要讓他們發適航證書
附件13寫的 包含很多原因，法不是只寫給民用航空運輸業寫的，普通航空業等等
也要能適用，是不清楚華航這次是用什麼東西申請此次飛航，飛航性質跟適航是兩
件事情，當然也許在交機過程中可能有些小瑕疵，不影響整體飛航安全，也不是商
業飛航性質，可用特種飛航回來臺灣處理，只要符合公司操作手冊證明，那麼的確這
趟航程就會用特種適航來作，但是其實新飛機很少會這樣做，通常都是改裝機，飛機
公司沒搞定的東西，航空公司怎麼會同意交機，就像你買新車，新車的座椅就有脫線
，不影響駕駛....但是同意嗎?
(But 如果是新機回來裝座椅那就是另當別論...那就真的是特種適航)
交機小組含民航局的人大概半個月以前就會進駐辦公室，逐一檢視核可，發證作業
大概都會再個時候最後檢視確認。
基本上掛B字頭新機交機都是完成適航作業
那華航要飛50小時那個又是另外的事，基本上50是可以縮減和增加但不影響適航
:
:
: → cgy: 如果Flightaware標示出來的計畫正確 的話進ORVIT 出LUMIN 10/05 18:35
: → cgy: 是典型的北極航線出入口，如果無ETOPS航空器應該是貼者 10/05 18:35
: → cgy: 白令海峽飛行(參看FR24)，不應該是走那樣航線 10/05 18:40
: → cgy: 白令海中間的幾個群島上的空軍基地都有指派為ETOPS備降場 10/05 18:41
: 推 ultradev: 北極圈定義就是北緯66.5度以北，FAA的78度定義不叫北極 10/05 18:50
: → ultradev: 圈 10/05 18:50
: → cppwu: http://tinyurl.com/os2jfcm 10/05 20:40
: → cppwu: FAA 定義 78 度上叫 Polar Operations，叫北極圈的問題是 ? 10/05 20:40
: ※ 編輯: nyrnu (220.141.137.22), 10/05/2014 21:35:48
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