[新聞] 阿聯酋航空6千人做不到的事 台灣6人做到

[danny0830 (丹尼)]

身為全球最大國際班航線的阿聯酋航空，擁有210架飛機，旗下光IT部門就有6千人，但僅
有6人的台灣團隊鴻志資訊，卻能打造出連阿聯酋都做不出來的最佳化貨艙裝載運算系統
，鴻志的雲端優化運算平台能提升貨機裝載效率，模擬裝載規劃，簡化作業程序，原本的
裝載作業規畫大約要1小時，現在作業規劃時間大幅縮減為5分鐘，效率提升12倍，而且裝
載率也增加了15%。

核心優勢：航空專業、最佳化引擎技術與3D畫圖
鴻志是怎麼辦到阿聯酋傾6千人之力也做不出來的事呢？鴻志資訊總經理特助黃思儀說：
「最佳化引擎是我們的技術核心，再加上我們擁有航空法規的背景知識和3D繪圖技術，這
些都是阿聯酋最終會選擇跟我們合作的原因。」阿聯酋的技術人員雖多，但同時懂得航空
產業知識和組合優化引擎開發的人卻不多，此外，若阿聯酋要自己開發空運艙位裝載優化
系統，還得先幫工程師上課，開發門檻具有一定難度。

阿聯酋航空自去年開始使用鴻志的優化運算系統後，航運裝載率增加15%，整體營收因此
成長每月成長5,800萬元台幣，這個數據還只是杜拜機場而已（不包括阿聯酋其他29個機
場）。阿聯酋航空與鴻志資訊的合作效益逐漸展現後，目前名列全球貨運量前五大的德國
漢莎航空也找上門來跟鴻志談合作。

（圖說：鴻志資訊的Cargo Loading Optimizer系統能以3D方式清楚呈現貨物裝載的方式
。圖片來源：鴻志資訊提供。）

從陸海運發跡，挑戰高難度航空貨運
鴻志資訊在推出最佳化貨艙裝載運算系統之前，原本做的是陸運和海運的貨櫃裝載智慧優
化系統，同樣也是以運算引擎為核心，幫助貨運業者計算出如何在有限空間內達到裝載最
高效率且最高安全，能將不同種類、體積和形狀的貨物放置在最適當的位置，以及安排貨
物裝卸時的順序。鴻志將最佳化引擎的計算結果繪成一張以3D呈現貨艙配置方式的圖，而
業者只要根據這張圖，便能快速完成貨物裝載，省去以往總要靠人工經驗判斷的不便和不
確定性。

但由於航空貨運的安全標準較陸運和海運都來得高，且法規繁瑣，不同種類貨物之間的放
置距離規定繁多，例如：輻射物質不能與活體動物放在一起，乾冰等危險物品更需與其他
貨物間隔特定距離以上。也因此運算引擎所要面臨的問題更加複雜，鴻志看準這塊利基市
場，開發航空貨運裝載最優化系統，目前在全球尚未遇到同質競爭對手。

不同於一般接專案的公司對客戶的需求照單全收，鴻志反而站在顧問的立場，運用其航空
專業知識和運算法專業，對顧客的需求提出建議，讓功能更加完善。由於鴻志的最佳化航
空貨運裝載系統已根據現行航空業安全法規訂定產品規格，因此航空業者可直接購買系統
授權使用。

未來，鴻志資訊計畫推出航空貨運營收優化系統和航機裝載平衡優化系統等等，後者可以
計算出應如何配置貨物重量，才能讓機艙地板平均受重，減少飛機油耗。泓志也將會推出
各產品的雲端服務平台，讓使用者可以更加便於使用。

（圖說：鴻志資訊雖然只有6個人，卻小兵立大功，讓阿聯酋航空買單。圖片來源：賀大
新攝。）

Q1. 要達到下一步目標，團隊目前缺乏的資源是？
打造「AutoCargo航空貨運裝載優化雲」平台，目前我們缺乏的是資金來建置平台以及擴
充團隊。另外我們也需要航空領域的人脈資源，使這個雲端運算服務能夠更快拓展到全球
航空業，而不是靠自己單打獨鬥繼續口碑行銷。

Q2. 創業，教會了你哪些事？簡單分享創業至今以來的心得感想？
「團隊向心力」其實滿重要的，系統開發時所遇到的技術瓶頸曾經讓一些團隊人員備感壓
力，選擇放棄。後來加入的生力軍，都相當年輕，在經驗上或許略顯不足，但大家都認同
公司做「品牌軟體」的這個理想，所以才能共同學習、打拼、一一克服難關，讓系統順利
完成並在客戶點成功導入。
http://www.bnext.com.tw/article/view/id/34111

團隊人數：6人
成立時間：2002年8月
網址：http://www.coptimal.com


看了一下官網長榮好像也是用這家?

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※ 編輯: danny0830 (220.135.148.186), 10/24/2014 00:45:39
推 ptt246: 厲害!
推 DynastyFigo: 要敘述鴻志厲害一定要用這種說法嗎...
推 Miketroutla: 台灣之光
推 Marcustsai: 電腦算不如人算，人算不如倉庫算。會掉還是會掉
→ Whelsper: 電腦畫的很漂亮，兩三千箱貨你要怎麼跟工人說這三千箱貨
→ Whelsper: 裝盤先後順序？還有怎麼轉向？還有現場的場地大小限制
→ Whelsper: 有辦法讓你一箱一箱最佳化配盤？還有很多東西根本不是箱
→ Whelsper: 狀，e.g. 鐵管 鋼鐵frame 機械手臂 鋼卷 cable...etc
→ Whelsper:  還有一些很low tech的問題，全部貨物的尺寸輸入進系統
→ Whelsper: 就不只一小時
推 asdfghjklasd: 廣告
→ Whelsper: 有些貨還不能壓,只能壓別人,變數多到嚇死人
→ Whelsper: 都扯到了RRY/ICE跟AVI的 SEGREGATION,那麼CAO ACCESSIBI
→ Whelsper: LITY怎麼辦? INCOMPATIBLE DG?
推 kolen: 樓上的問題在國外好像比較不會發生 因為台灣是航空公司最
→ kolen: 卑微  可是國外這些輸入尺寸什麼的 都是要提前讓
→ kolen: 報關行打進系統的  而且艙位也都要先訂好
→ kolen: 台灣有很多時候今天晚上要上飛機的貨 中午都還在竹科
→ kolen: 根本不要說什麼最佳化打盤了
→ moonlee: 不久前剛參觀四個庫。。完全可以理解樓上所說的。
→ moonlee: 程式算出來的東西和實務確實還是有差
推 kabor: 蛤，別人錢多用一堆人不在意，台灣都小企業錢也不捨得給
推 wilsonko: 是說這數據不會很怪嗎?阿酋一家航空公司,需要6000人負責
→ wilsonko: IT部門???
→ wilsonko: 那要不要乾脆轉行算了
推 volkyrie: 虎咪大，晚上裝機的貨中午還在工廠, 我們貨主也不願意啊
→ volkyrie: >_<, 每次都被客人逼到handcarry,連裝都不用裝..
→ Whelsper: 不是23點飛22點還在高速公路嗎,|-|ㄒㄈ最愛這樣
推 asdfghjklasd: 台灣人被奴隸慣了
推 JakeMcGee: 阿聯酋那麼大 IT部門6000人會很多嗎? 況且又不是這6000
→ JakeMcGee: 人都作貨機貨艙管理... 這廣告太誇大 感覺上隱含說這6
→ JakeMcGee: 個人就可以慘電6000人的阿聯酋IT部門 鴻志可能不錯強
→ asdfghjklasd: IT 有管Infra，PC,SERVER,AP,ERP,DBA有的沒的
→ JakeMcGee: 但要吹牛成這樣..... 對了 誰曉得該媒體怎磨去定義IT人
→ JakeMcGee: 員?是普通系統維護?ERP?航班系統?CRM? 範圍太廣
推 visa9527: 應該是指6000位同公司內的IT都沒人能開發出來
推 Marcustsai: W大，某H匸也很愛品管問題，臨時不出貨
推 Whelsper: 哈哈哈大家都一樣 訂位拽個258還不是N/S
→ prussian: 商業雜誌吹牛法就是這樣。不是還有文章自動產生器麼
→ prussian: 媒體要搞件,公司要宣傳。所謂的媒體公關.當葉姵文看就好
推 toojooken: 當年股價ㄧ千多的時候，客運方面也是跩的可以啊(遠目)
→ toojooken: ，不過創辦人超級nice，完全就是鄰家阿伯。
推 vf19c2w: 如果真的這麼強。其實真的可以買來看看
→ Whelsper: B,C都有買,C家覺得沒啥用,頂多包機時有點用
推 Marcustsai: 算得再精準，領班也不一定有辦法打。
→ kuanglun: 感覺有很多肝...廢了...