→ YukiPhoenix: 空巴以前兩邊side stick訊號是相加 11/25 17:34
→ YukiPhoenix: 所以兩邊反打=沒打 11/25 17:34
→ YukiPhoenix: 可以按按鈕搶priority 11/25 17:35
推 Loveis5566: 搖桿輸出加在ㄧ起 11/25 19:25
推 shapowder: 兩個都全力往上 還是等於一個往上 11/25 23:01
謝謝教官的仔細回答,
為省篇幅, 以下僅引用尚不瞭解的地方.
※ 引述《SAUN ()》之銘言：
: : 2. 右駕一開始曾有想到拉speedbrake 的動作, 被左駕阻止了,
: : 應該可以判斷drain hole 也結冰了, 沒錯吧?!
: : (一開始還未stall 時, 飛機有爬升, 因此出現over speed警報,所以右駕才想拉)
: 他們通過結冰區後應該是3套Pitot都結冰，速度都不對，所以AP跳掉
: 右駕在飛，其實只要保持原本正確的pitch/thrust，繼續平飛即可
: 但是因為Pitot結冰，PFD2顯示的空速可能是快要超速了
: 所以他一直帶頭避免超速，飛機爬升，然後慢慢進入真的失速，出現Stall Warning
: 右駕大概也不相信Stall Warning是真的，因為PFD2顯示飛機在超速
: 左駕看到的PFD1應該是速度一直掉，所以叫右駕注意速度
: 只能說，兩人無交互檢查，不知對方在幹嘛，在這個當下似乎沒有良好的CRM
請問, stall warning horn 是可以相信的對不對?
我的意思是說, 除偵測relative wind 的角度外,
空速是也是stall warning alarm system 的考量因素嗎?
(懷疑右駕就是如此質疑才不相信已經stall.)
: : 3. 就算drain hole 也結冰了, 開始stall 掉高度時, airpeed 數字也會跟著掉吧?
: : 還是說一旦airspeed indicator fail, 就不會再顯示速度數值?
: 3套Pitot好像後來有恢復正常，但是因為右駕一直把Sidestick往後拉
: 飛機開始爬升，pitch一直增加，最後stall，然後進到deep stall急速下墜
: 從三萬多呎下墜的過程中，他們還是一直沒搞清楚發生什麼事情
: 直到墜海前8000呎機長才發現右駕一直帶著sidestick，才趕快叫他鬆手
: 不過為時已晚，以當時的高下降率、高攻角及低高度，根本無力回天
這裏有三個問題:
1. 空巴的左右side stick 做相反動作時, 飛機會怎麼回反應? 碰運氣?
2. 據個人所知, Vertical Speed 是由IRS 計算出來的, 不是小飛機的氣壓式設計,
那在high pitch + high decent rate 的情形, 應該已能判斷出已經stall 了吧?!
3. 有沒有辦法強制飛行電腦秀出IRS 的Ground Speed 數值呢? (做為判斷輔助)
(波音738需要在0.4 Mach 以下才會秀出Ground Speed 在PFD. )
: : 4. 這種情形, attidude indicator 及 Vertical indicator 仍然可信對不對?
: : (因為是IRS/INS 來的Gyro 資料的原因)
: Attitude是由IRS來的讀數，所以還可以參考
: 如果照影片的講法，PFD上顯示的Vertical indicator也失效了
: 因為他們的速度太低了，飛行電腦覺得不合理，拒絕很多讀數，連stall warning都停了
請問空巴飛行電腦會自動把"不合理警報"消除嗎?
飛行員會知道所謂"不合理警報"這件事嗎?
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