Re: [問題]對 廉價航空 的一些問題

[fabg (藍天．翱翔)]

※ 引述《d199584812 (ohuExAil)》之銘言：
: 小的在運輸工程上，對廉價航空這件事思考了一番，得出了一些問題，但是估狗不到
: 想請問各位版上大大。
: 0.大概幾年前開始有廉價航空的概念。發源於哪一國。
: 1.什麼原因，讓廉價航空開始在台灣駐點，甚至台灣有開始有自己的廉價航空公司。
:   為什麼台灣地處超好的地理位置，卻相對於香港，新馬在廉價航空這方面發展得晚。
: 2.廉價航空在台灣帶來一股新氣象，但是會不會造成像高鐵剛蓋起來，對固有航空市場
:   造成衝擊。
: 3.為什麼美國的廉價航空發展的這麼早，而台灣相對較晚。
:   美國的廉價航空在發展時有什麼特色呢？
:   到最後會是傳統航空與廉價航空連盟(華航跟虎航)，
:   還是會走向廉價航空獨大美國的southwest局面？
: 4.有沒有飛比較遠的廉價航空，我的意思是，洲際的航線。
: 這些問題都是我自己想的，我這一輩子只做過一次飛機，去回美國。如果我提出了蠢問題
: 請大大們包含。
我說，好好Google一下，小弟Blog下面這篇文章，應該都可以回答你很多問題。

http://fabg.pixnet.net/blog/post/31151349

我先回答衝擊的問題好了，其他如果有延伸問題再提出討論吧～

最近CAPA有一篇文章在談台灣市場LCC的課題，
從那個上面其實有蠻多延伸的議題存在。

如果以飛航臺灣兩大國際機場的航空公司為例，至2014年第三季、廉價航空的座位
約占總航空服務座位數的6.5%，相較於東北亞平均值10.9%為低、也低於全球總平均
的27%。就以平均值來看，似乎臺灣仍有廉價航空經營的市場切入點。

然而，如果將臺灣各航線的平均分布再進一步切分，現有座位數的前四大服務區域，
分別是中國（25.3%）、香港（20.7%）、日本（5.3%）與南韓（4.5%）。不過，
中國、香港與澳門（占總座位數之3.6%）目前仍屬於需仰賴航權協商才能增班的
非自由化航權協亦區域，因此，若扣除中、港、澳之座位數、並扣除目前已無廉價
航空服務的北美航線，其他綜合市場之廉價航空服務座位比率已達12.5%，
不僅較東北亞平均值的10.9%為高、也合乎目前大家認知的市場現況。

而且，2014年上半季，東南亞幾大LCC，只有AirAsia某幾個區域子公司賺錢，
大部分仍然是賠錢的.....與其要說LCC衝擊既有市場，還不如說，
現在的LCC還能撐多久，還有待觀察...

更不用說日本LCC從2012年到現在應該只有樂桃有賺錢....Orz||

--
fabg's 航空‧鐵道‧交通生活部落格

http://fabg.pixnet.net/blog   （fabg@運輸邦）


--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 219.80.117.8
※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1416966269.A.7CC.html
推 chihchuan: 推
※ 編輯: fabg (219.80.117.8), 11/26/2014 09:50:42
推 yannjiunlin: 香草也賠嗎???希望不要有台灣廉航開飛中國~拜託QQ
推 personify: 樓上已經有了啊~ 不是有高雄上海航線 XD
推 visa9527: 怎麼可能，捷星跟虎航找香港跟台灣的一大重點就是大陸
推 feybear: 不飛中國??是基於甚麼考量?? 不懂1樓的理據，能再說明嗎?
推 d199584812: 原來一切的答案都在f大的一言一語中阿