Re: [新聞] 復興空難 證實飛機走錯方向

[chocho55 (協辦大學士)]

※ 引述《fabg (藍天．翱翔)》之銘言：
: ※ 引述《ted5566 (ted)》之銘言：
: : 復興空難 證實飛機走錯方向
: : http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201412265003-1.aspx
: : （中央社記者汪淑芬台北26日電）飛航安全委員會今天上午公布「復興航空公司GE222飛航事故事實資料報告」，證實飛機走錯方向，兩名駕駛都未看見跑道。
: : 復興航空GE222航班，今年7月23日下午5時43時由高雄小港機場飛往澎湖馬公機場，於當天晚間7時6分，墜毀在馬公機場外西溪村，造成機上48人死亡、10人受傷，另有地面居民5人受傷。
: : 飛安會8月1日曾公布調查進度報告，今天上午10時將對外說明這起事故調查詳細事實資料報告。
: : 根據報告內容，當天晚上7時3分39秒，飛機獲落地許可；7時5分44秒，飛機解除自動駕駛；7時5分54秒，飛機到達誤失進場點。
: : 7時5分58秒，正駕駛詢問「看到跑道了嗎？」，副駕駛回覆「沒有」，1秒後正駕駛也說「沒有」，2秒後副駕駛再次回覆「教官沒有」。
: : 7時6分11秒，兩名駕駛同時呼叫「go around（重飛）」，並加油門；7時6分13秒，駕駛艙出現不明音響；7時6分16秒，副駕駛員向塔台呼叫：「go around goaround」；7時6分18.9秒，飛航紀錄器紀錄停止。1031226
: http://117.56.68.32/upload/acd_att/75f5cf88-9307-4713-9166-0f59d72759c8.pdf
: 請大家仔細看一下完整的CVR抄件，我覺得會看到前艙兩位飛行員的無奈。
: http://117.56.68.32/upload/acd_att/309063d2-2d8e-4dd0-b645-f54a9839f5f4.pdf
: 另外這裡有完整的航管語音對話抄件（就是航管抄件、沒有座艙的）
: 起飛前飛行員就已經知道馬公機場能見度只有800，那為什麼還是要走？
: 因為旅客已經報到了，加上長期天氣預報應該是樂觀的，所以起飛、到馬公上空待命。
: CVR可以錄到前艙兩位飛行員一直在看機艙裡面天氣雷達的資訊，
: 外面風呼呼地吹、雨勢忽大忽小來來去去，4架飛機排隊落地，
: 那麼該怎麼選擇，已經到了馬公上空、前面立榮用20跑道下去了，還要用02跑道嘛？
: 其實這個CVR可以聽到很多飛行文化的現實，其實飛行員被很多東西限制住，
: 腦袋真的不能打鐵，要不生死就是幾秒之間.....

無奈是一定的，也就是這種天氣不好的情況下，教官的能力才是真正受到考
驗，如果每天都是萬里無雲的大晴天，那飛行就不是責任還是享受了‧

當然就算是大晴天，也是有人會將飛機摔了，不過那不在我們這裏的討論範圍

兩位教官的決定是很正常的，如果飛去了但是不到標準，無法落場，對教官來說他
們盡責了，乘客就算是抱怨也不能怪教官沒有去試‧

天氣不好的時候就是教官難為的地方，太壞當然不用去想，就是這種在邊邊打轉的
才是困難，這也不是一般的天氣，每一個颱風都不太一樣，對當地天氣經驗也不見
得有什麼幫助，飛行不是白紙黑字一路照檢查表飛就可以了，最大的問題是當別家
的都下去了沒問題，那你下不去是什麼問題?

不曉得在那個節目中我有看過，飛行員常常都有就這種不服輸精神，天氣不好時，
只要有一架下去，基本上所有的飛行員都會覺的他們也可以‧

我知道版上很多人有飛行的夢想，但是當真正開始上線飛行的時候，這種時候才是
真正考驗受壓能力的時候，飛行本身的壓力跟公司要求對績效的要求相比，可能才
真正壓力所在




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推 summerleaves: 同意 飛機不是靠規則跟檢查表飛起來的
推 Lindbergh: 其實天氣瞬息萬變，前一秒看得到不代表後十秒看不到
→ Lindbergh:                                          也看得到
→ chocho55: 飛行員也許看不到，但是簽派室看的又是另外一回事
→ moonlee: 就像CI642。。。
→ litko: 自己命和公司的績效那個重要？ 更別說機上的乘客。
推 flightheory: 推一樓
→ chocho55: 千金難買早知道，這講起來比做要難多了
推 Kyler: 不下降 航空公司不見得會感謝你 反而會檢討你...
→ cityport: 萬里無雲大晴天OZ還是會出事
→ hikertim: 我超服輸的,只求安全下莊,哪公司是否賺錢旅客是否回家
→ orion: 我是不懂，既然到了規定高度還找不到跑道為什麼不重飛？
→ orion: 重飛對公司來說很嚴重嗎？