推 wh5566: 我覺得就是 要靠人啦 沒有人努力去做 訂再多也白搭 12/30 11:58
→ wh5566: 事後諸葛都很容易啦 多得是規定沒寫到的地方 12/30 12:00
→ Whelsper: 還有一堆沒做過事的人寫的規定，弄到最後如果100%依規定 12/31 15:07
→ Whelsper: 辦事都可以當成罷工手段 12/31 15:07
推 wh5566: 對 好像國泰還是德航 來過這招 來來來 我們全照規定來 12/31 18:53
※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言：
: : → cityport: 萬里無雲大晴天OZ還是會出事 12/28 05:47
: 飛行不是靠規則和檢查表...
: 事主要肇因(我講的是直接肇因，沒有要定罪)，就在於飛機低於決定高度，繼續
: 尋找跑道，因為兩個人都在看跑道(這個也是有問題)，等到發現不對勁要重飛，
: 就算飛行員馬上按下TOGA power開始重飛，飛機都還會下沉一段時間，這架ATR-72
: 就在上升率還沒建立起來撞到障礙物墜毀。
C大講的很好，也很完整，不過我要在此補充我原來觀點，
我原來的觀點是回F大有關飛行員的無耐，我那句 "飛行不是靠規則和檢查表"
也講不是很清楚，應該說是
"飛行不是只有規則和光靠檢查表就可以"
因為如果真照規則來說，那天復興的航班則應該連起飛都不用起飛，但是因為
有可能轉好，而且別家也都起飛去看看情況，對當天值班教官來說，這些就是
一種壓力，這是飛行的無耐，不是所有的狀況都有檢查表，就算有的時候有，
但是教官個人的判斷還是很重要，這種情況是考驗所有上線執飛教官的能力
時候‧
剩下的C大講的我都同意，所就恕刪不再引用
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