※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言：
: : 無奈是一定的，也就是這種天氣不好的情況下，教官的能力才是真正受到考
: : 驗，如果每天都是萬里無雲的大晴天，那飛行就不是責任還是享受了‧
: : 當然就算是大晴天，也是有人會將飛機摔了，不過那不在我們這裏的討論範圍
: : 兩位教官的決定是很正常的，如果飛去了但是不到標準，無法落場，對教官來說他
: : 們盡責了，乘客就算是抱怨也不能怪教官沒有去試‧
: : 天氣不好的時候就是教官難為的地方，太壞當然不用去想，就是這種在邊邊打轉的
: : 才是困難，這也不是一般的天氣，每一個颱風都不太一樣，對當地天氣經驗也不見
: : 得有什麼幫助，飛行不是白紙黑字一路照檢查表飛就可以了，最大的問題是當別家
: : 的都下去了沒問題，那你下不去是什麼問題?
: : 不曉得在那個節目中我有看過，飛行員常常都有就這種不服輸精神，天氣不好時，
: : 只要有一架下去，基本上所有的飛行員都會覺的他們也可以‧
: : 我知道版上很多人有飛行的夢想，但是當真正開始上線飛行的時候，這種時候才是
: : 真正考驗受壓能力的時候，飛行本身的壓力跟公司要求對績效的要求相比，可能才
: : 真正壓力所在
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: : 推 summerleaves: 同意 飛機不是靠規則跟檢查表飛起來的 12/26 22:24
: : 推 Lindbergh: 其實天氣瞬息萬變，前一秒看得到不代表後十秒看不到 12/26 22:28
: : → Lindbergh: 也看得到 12/26 22:28
: : → chocho55: 飛行員也許看不到，但是簽派室看的又是另外一回事 12/26 22:46
: : → moonlee: 就像CI642。。。 12/26 23:30
: : → litko: 自己命和公司的績效那個重要？ 更別說機上的乘客。 12/27 05:44
: : 推 flightheory: 推一樓 12/27 08:33
: : → chocho55: 千金難買早知道，這講起來比做要難多了 12/27 08:51
: : 推 Kyler: 不下降 航空公司不見得會感謝你 反而會檢討你... 12/27 11:19
: : → cityport: 萬里無雲大晴天OZ還是會出事 12/28 05:47
: 飛行不是靠規則和檢查表...
: 其實我比較不認同這句話，如果有看過"龍在座艙"這本書，幾個血淋淋的事故
: (景老師的文筆真的很好XD)，在西方這句話應該會被電 飛行不是靠規則和檢查表，
: ，今天我們不是駝峰飛行的飛行員，不是陳文寬老前輩那些硬底子出身，不按照
: 規則和檢查表飛行，結果就是損失500架飛機，當然有的時候套一句某國防部部長說
: 的話，當兵哪裡不死人的名言，只能冒險飛行，當然可以說那個時候飛安文化都沒被
: 建立(SMS的前世都還不知道在哪裡)，只知道那很危險就沒有後話，也可以說軍令如山
: ，不過怎麼樣就是要完成任務。
: 但今天就是載客人，而且也不是那個年代，實在是無法認可這樣的說法，今天這件
: 事主要肇因(我講的是直接肇因，沒有要定罪)，就在於飛機低於決定高度，繼續
: 尋找跑道，因為兩個人都在看跑道(這個也是有問題)，等到發現不對勁要重飛，
: 就算飛行員馬上按下TOGA power開始重飛，飛機都還會下沉一段時間，這架ATR-72
: 就在上升率還沒建立起來撞到障礙物墜毀。
: 今天其實AIP穿降圖老早就把MDA高度寫得清清楚楚(請問手冊不重要嗎?)，當然
: 這兩位其實不是惡意的不看手冊(其實今天問訓練有素的飛行員，不會跟你說不是
: 靠手冊和檢查表飛起來)，從抄件上看來，可以合理懷疑這兩位應該在低能見度下
: 飛行時，兩位太專注於尋找跑道，沒有人注意儀表板上高度表顯示，甚至飛機都飛
: 偏離下滑道都沒注意。
: 這又是老調重彈，座艙資源管理(CRM)....沒關係人類腦袋在危急時刻打鐵，不是只有
: 東方人的問題，西方人也常常打鐵。
: 將在外軍令有所不受，飛行員飛在天上，地面的莫可奈何也無法提供協助，但有沒有
: 手冊沒寫的是有的，但是飛安事件不是只有一個單一突發事件就會產生(起士理論)
: ，今天這個單一事件沒寫到，不會後面的事件都沒有寫到。
: 要記住手冊有些是一件件飛安事件，發現問題而修正，這些前面的"老師"都給予後面遭遇
: 問題風險較小的方式處裡。
: 再來就是飛安文化的問題:
: : 推 Kyler: 不下降 航空公司不見得會感謝你 反而會檢討你...
: 20年以前，跟說航空公司主管在天候不允許情況要飛，飛行員只能飛，這個還可接受，
: 現在爆料文化這麼風行，寫個匿名信到民航局，隔天就進來深度檢查，一架飛機從地
: 面到天空，再從天空到地面經過的人太多了，要隱匿實在是太困難了。(相信很多從業人
: 員應該很有感觸XDDD)
: 說檢討太沉重，不知道是不是在轉述過程中，寫報告就叫檢討也很奇怪? 寫報告是作為
: 後續在航務作業修正的參考重要資料，不知道東方人是不是不喜歡寫報告(佔用下班時間)
: 但報告是一個空對地人員一個很重要的溝通方式，回到事件來說，其實從抄件聽來，和
: 事實報告資料來看，GE也沒有要求飛行員得飛到馬公。
: 雖然知道GE在各位心中一定是覺得，講再多可能都沒用...
: "只管績效 不管安全"
: 但其實我覺得比較重要的地方是
: 飛安文化的建立，飛安文化從董事長到職員的建立，SMS的說董事長總經理
: 要對航空公司飛安文化承諾和負責成敗責任，而安全落實在於每個職員身上。
: 不過景老師所說:東方人就算把西方人制度學來建立之後，其實也都是放在書櫥裡，
: 作還是以東方人那套模式在作。
: SMS是一套安全管理系統(有硬體、軟體)，寫在ICAO 19號附約內，目前要求全世界所有
: 航空公司2016第四季全面施行。
: 另外一個面向供大家參考，撰文者是前綠地球的總機師。
: http://www.udn.com/2014/12/27/NEWS/OPINION/X1/9154169.shtml
只有一個地方要修正。到mda, 沒看到跑道，1 feet都不能掉。只能保持mda. toga只能爬
高，不能掉高度。
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