推 cgy: 中肯推... 01/02 10:57
推 moonlee: 推 01/02 10:58
推 TllDA: 推 安全的底線 沒有模糊的空間 各行各業都一樣 01/02 10:59
推 ad860830: 教官必推 01/02 10:59
推 saosinsaosin: 教官中肯 01/02 10:59
推 mken9950: C教官中肯必推 01/02 11:16
推 wh5566: 推 還有前面立榮都能落了 後面為什麼不行 也可能是壓力 01/02 11:25
推 hamk5202: 一早就看到好文。推~ 01/02 11:30
推 WYS127: 推 中肯! 01/02 11:32
→ Dec21: B7的-600和GE的-500的配備可以說差一整個世代,無法相提並論 01/02 11:38
推 ttnakafzcm: 印象中ATR72尾風限制15kts BUT 這是乾跑道環境下15kts 01/02 11:38
推 isaacc: 中肯推! 01/02 11:47
→ cgy: 其實ATR-72-500/600 並無如747-300和747-400差異這麼大 01/02 11:51
→ cgy: 這種世代性差別,基本上都只有小改,說實話性能有的還比500落 01/02 11:51
推 whoknows1022: 只能推薦這篇文章了 01/02 11:52
推 kerbi: 推! 01/02 11:52
→ cgy: 唯一帶給公司好處,就是比前代省油很多,發動機多了一個boost 01/02 11:53
推 dc91: 大推! 01/02 11:53
→ cgy: function...(就EICAS裡面寫個boost function 多了七百萬美元) 01/02 11:55
→ cgy: 其餘性能沒有落差那麼大,type rating上根本都還是ATR72-212A 01/02 11:56
→ Dec21: 性能是一回事,但配備FMC與ND顯示可以增進飛行員SA極多 01/02 11:57
→ cgy: 另外就是整艙改成LCD pannel 這個對飛機性能改變不大 哈 01/02 11:57
→ Dec21: 有ND的位置顯示,可以讓飛行員在喪失visual之下還是能掌握 01/02 11:58
→ Dec21: 跑道-飛機相對位置 01/02 11:58
→ cgy: 我覺得LCD pannel跟傳統,不能說是影響飛安甚至性能說法... 01/02 11:58
→ cgy: 儀表有儀表的sop LCD有他的sop 01/02 11:59
→ Dec21: 我只是想表達:在前的B7能落和GE的事故是無法相提並論的 01/02 12:06
→ Dec21: 30分鐘前後的天氣差異就不是一個公平討論的基準點 01/02 12:06
→ Dec21: 我的意思也不是配備LCD Panel或性能改進可以避免事故 01/02 12:08
→ Dec21: 我純粹想point out的一點是,B7的-600配備有更多的優勢 01/02 12:09
→ Dec21: 配備FMC與ND,並非傳統儀表與LCD Panel的差別如此單純 01/02 12:11
→ lovehy: 專業推 01/02 12:38
越多的裝備可以提升組員對外在環境的認知和警覺,多一分安全保障,
所以像種花的738因為常在山區機場操作,又常飛非精確進場,
就加裝了VSD系統,(但是不是強制使用)
可以在顯示飛機垂直操作路徑,和FMC算出的路徑,及地障,
對於五邊的操作有很大的幫助。
可是這個功能要吃掉ND一半的顯示,壓縮剩餘的畫面資訊,
造成很多人不太願意使用這個功能。
汽車或機車的ABS/ESP/氣囊/偏移和碰撞警示/撞擊測試成績等等,也是類似的觀念。
沒錯正確的安全駕駛觀念最重要,但是這些主被動甚至先進警告裝備,
可以提升駕駛的狀況警覺能力,出現狀況時也多一分避讓的操作餘裕,
意外發生也多一分保障能力。
不過新系統有時候過度聰明,像是我們新飛機的雷達,
自動掃描功能會自動判斷天氣是否有危害,顯示出來。
但是常常也把不會有影響的天氣(例如太低的雲)也顯示出來,
造成飛行員許多無謂的天氣避讓。
等飛近了,或是有時候配合目視判斷,才知道原來剛剛白躲了。
可是我也有鐵齒不相信雷達,然後飛近了開始受到影響,
才覺得雷達判斷比較正確,趕緊申請避讓。
所以先進的裝備也要仰賴訓練來熟悉正確使用,和組員願意去使用,
當然還有最重要的,確實遵守規範。
※ 編輯: Chiardy (211.22.103.223), 01/02/2015 13:01:29
推 TllDA: 恩恩 先假設機上都是奧客 再來討論情況 這是哪門子討論 01/02 12:54
推 CORSA: C教官必推~ 01/02 13:03
→ chocho55: 樓樓上你在講什麼?? 01/02 13:32
推 ck517: c教官推 01/02 13:58
推 akuser: 如果塔臺發出可ils02進場, 那尾風是否超限的判斷還是落在 01/02 14:11
→ akuser: 駕駛身上,不會是塔臺。 塔臺只在乎是否達到法規的機場落 01/02 14:11
→ akuser: 地標準,不代表飛機的性能就可以落。雖然駕駛低於mda才go 01/02 14:11
→ akuser: around, 但不能忽視的是為何當時的心理壓力造成這樣的決 01/02 14:11
→ akuser: 定。 要先解除了心理壓力, 飛行員才能回歸最基本的專業 01/02 14:11
→ akuser: 考量,該重飛就重飛, 該落備降就落,而不是政治考量。 01/02 14:11
推 benck: 01/02 14:13
推 akuser: 所以c大大應該很懷念訓練時的cross country,而不是飛法規 01/02 14:15
→ akuser: 飛政治飛程序的生活吼 01/02 14:15
推 crazypigskin: 推,坐在那位置上做決定沒那麼簡單 01/02 14:29
→ Chiardy: 初學飛行是最快樂的時光。我理性上支持MPL但是情感上反對 01/02 14:36
推 GimO: 推 01/02 14:37
推 akuser: 推 c大 01/02 14:41
推 ATR72: 推C教官的分析與分享 01/02 15:45
推 CKNavy: 推 01/02 16:15
推 PCH800618: 推經驗分享 01/02 16:27
推 buslover: 推C教官中肯 01/02 17:09
推 popoallan: 推 01/02 17:54
推 ntutmpmpm: CI有您飛真好~~ 01/02 18:26
推 johnsonliang: 推 01/02 18:56
推 chihchuan: 推 01/02 20:09
→ Chiardy: 套句電影"迫切的危機"對話:世界是灰色的.不是都黑白分明. 01/02 21:34
→ DaveLu: 請問駕駛是看不到跑道,還是連地面都看不到? 01/02 22:18
推 hsinyeh: 我想如果有看到地面而地面上的不是跑道,就不會繼續下降 01/02 22:45
→ hsinyeh: 而不是猶豫了幾秒要不要go around了 01/02 22:45
推 Timk: 推! 01/03 00:27
推 tranquilitys: 01/03 09:19
→ Chiardy: 到達MDA或是DA時要目視跑道或是助航燈號才能繼續下降 01/03 13:40
推 ttnakafzcm: 如果到MDA沒看到還繼續下降 被檢討也是正常的吧? 01/03 16:30
推 lwjan: 推 01/04 17:19
推 alantasy1258: 每次看C教官的文都受益良多! 感謝教官的分享^^ 01/04 23:20
推 Sunicer: 推 01/05 12:47
推 ballball55: 推 01/07 12:57
推 fkmt: 推 04/17 01:12