[問題] 2020年起羽田空港新增起降程序問題

[MIMORU04 (米米魯魯)]

在回答敝人的問題之前，請先看完日本國土交通省於這部影片的內容介紹

https://www.youtube.com/watch?v=s4Ng4egFSmY

眾所皆知，位在日本東京都的羽田空港有四條跑道，分別為：

A滑走路(16R-34L)，3000公尺長，60公尺寬

B滑走路(04 -22 )，2500公尺長，60公尺寬

C滑走路(16L-34R)，3360公尺長，60公尺寬

D滑走路(05 -23 )，2500公尺長，60公尺寬



其中D滑走路是在2010年新建的一條跑道，主要用於深夜到清晨之間班機起降使用



由於羽田空港的風向很固定，夏季吹偏南風，冬季吹偏北風

往年羽田空港的起降程序也因為風向因素，分成南風版與北風版

在以往的日子裡，吹偏南風時

班機都是使用B滑走路的22降落或D滑走路的23降落

然後使用A滑走路的16R起飛或C滑走路的16L起飛

https://i.imgur.com/kH4Z9UT.jpg

至於吹偏北風時，跑道使用則是

班機使用A滑走路的34L降落或C滑走路的34R降落

然後使用D滑走路的05起飛或C滑走路的34R起飛

https://i.imgur.com/eAFRqvt.jpg







只是現在基於2020年東京奧運，預期湧入大量人潮進入東京的影響

日本國土交通省打算啟用羽田空港的新航路

吹偏南風時，要在羽田空港降落的班機

將要飛越東京都的上空，從A滑走路的16R降落或C滑走路的16L降落

然後使用A滑走路的16R起飛、B滑走路的22起飛或C滑走路的16L起飛

這條新航路的使用時間為15:00~19:00的羽田空港尖峰時段

https://i.imgur.com/bM1VMu5.jpg

吹偏北風時，要在羽田空港降落的班機照舊

使用A滑走路的34L降落或C滑走路的34R降落

然後使用D滑走路的05起飛或C滑走路的34R起飛

如此一來，預計可以為羽田空港增加每日50架次的起降次數








現在問題來了，由於南風版羽田尖峰時段啟用的新航路

降落時勢必會低空飛越東京都的上空，撇開東京都民反彈不說

使用A滑走路的16R降落或C滑走路的16L降落，對於飛行機師來說

會不會因為要低空飛越東京都的上空，沒有如ILS之類的導航，於操作上增加不少難度

以致於降落的困難度變得宛如台北松山機場28跑道降落一樣困難？

至少要確定飛行機師降落操作沒有問題，才能啟用這條新航路吧？








另外一個問題就是，蓋在海上的D滑走路，為因應深夜到清晨之間班機起降使用

其中於05跑道頭這一側因為建造於河口，所以使用棧橋方式建造完成

那麼於深夜至清晨的時段，羽田空港吹偏北風時

班機有辦法使用D滑走路的05跑道降落嗎？

還是說這種狀況可以允許使用A滑走路的34L降落或C滑走路的34R降落

不過這樣子使用，會不會引發民眾反彈的噪音問題？

又如深夜至清晨的時段，羽田空港吹偏南風時

班機有辦法使用A滑走路的16R起飛或C滑走路的16L起飛嗎？

還是說會因為噪音問題，要改成使用D滑走路的23跑道起飛？





上面這些問題，還請熟悉內情的人士幫忙回答，謝謝。

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.116.6.49 (日本)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1565873161.A.AF4.html
推 toast520520: 還有一個問題:房價  (吹南風)從16R跑道降落的話
→ toast520520: 會飛越惠比壽 澀谷 代官山 目黑等地的上空
→ toast520520: 這一帶堪稱東京的高級住宅區
→ toast520520: 有可能會引發航道下方的房價大跌
推 wcc960: 新航路預定用於下午3-7點間的約3小時，也不是一整天都有
→ wcc960: 個人認為是沒啥好吵的，畢竟福岡和伊丹都行之有年，沒道理
→ wcc960: 東京就機機歪歪，當然天龍國思想的話就另當別論了 :p
推 toast520520: 就是因為16L 16R跑道下方是廣尾 惠比壽 代官山等等
→ toast520520: 天龍住宅區才會引發抗議吧
→ toast520520: 航道(O)  跑道(X)