推 zexlcsmy88:實際上這樣是沒錯，但也要考慮在飛行時間較短下，點的 11/06 13:34
→ zexlcsmy88:次數相對增加，如果沒辦法完全把一天放飛次數達到最大 11/06 13:36
→ zexlcsmy88:實際上也不見得能夠達到最大收益... 11/06 13:36
推 StormyMing:我之前有PO過A380飛短程 11/06 22:17
比較一下我目前短程航線中的大型客機
(以下航線皆不含油料成本 且demand都超過90% 班班客滿的狀態)
最後在拿一長程航線來比較
1.Tokyo-Beijing
機種:B744D
座位數:568
Total ticket income: $ 595,832
Airport taxes: $ 16,784
Average income: $ 558,068
Flight time: 2:18
一天下來飛個6~7趟吧 收入就可以達到350多萬
2.Tokyo - Kaohsiung
機種:B744D
座位數:568
Total ticket income: $ 673,080
Airport taxes: $ 18,960
Average income: $ 654,120
Flight time: 2:36
一天大概可以飛個6趟 收入也有390多萬
3.Tokyo - Bangkok
機種:B777-200
座位數:400
Total ticket income: $ 921,600
Airport taxes: $ 147,424
Average income:$ 737,320
Flight time: 5:05
一天可以飛個3~4趟 大概因為座位數沒有B744D多
機場稅又高 所以一天的收入被壓低 不到300萬
同樣的機種拿來飛長程航線的話
Tokyo - Frankfurt
機種:B777-200
座位數:400
Total ticket income: $ 1,870,800
Airport taxes: $ 74,832
Average income $ 1,721,136
Flight time: 10:20
一天飛個兩次 因為長程航線單趟收入高 所以機場稅相對來說就顯得微不足道了
一天收入也將進350萬
心得:大飛機飛短程不見得有利 除非座位數多
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 125.224.124.237
※ 編輯: toast520520 來自: 125.224.124.237 (11/06 11:31)