推 donkilu:A-B航線是指TPE-TSA這種嗎? KIX-NGY算不算? (距離約100km) 02/27 01:15
推 donkilu:看了看清單，原則應該是"同城機場不得互飛" 02/27 11:40
推 DavidEaston:AS之前有公告列出幾個特別的東亞機場 包括臺北上海首 02/27 17:02
→ DavidEaston:爾東京關西泰國 02/27 17:02
→ DavidEaston:他們特別點名這幾個機場 02/27 17:03
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: 推 DavidEaston:aspern台灣已經出現壟斷市場了...時間帶也GG,加油吧! 01/29 01:02
: → DavidEaston:話說可以麻煩請sec大解釋一下地面網路對航班的影響嗎 01/29 01:03
: → DavidEaston:小弟不勝感激 01/29 01:03
AS 的演算法中
乘客選擇路徑也會考慮「地面網路」
比方說 A 與 B 機場有地面連結
當某出發地為 A 之乘客要前往 C 地時
或許 A-C 沒有直飛航班
或許 B-C 的票價遠比 A-C 低
此時乘客就有機會選擇 B 機場出發的班機搭乘
以往很多航空會開 A-B 這種航線搶轉機客
不過目前此種路線是禁止的
若有發現競爭對手飛這種路線請提報 AS 管理處
另外要提的一點是
每天每個機場每條路線的需求會散布在各個時間帶
也許 A-C 您與競爭對手都排在 09:00 出發
那就真的只能比價格誰優惠 (下場就是殺到血流成河)
但若您試著調整將航班改成 21:00 出發
您就會發現彼此互搶客源的情況減輕很多
同樣的現象也會影響不同的 Hub 發展策略
多數人排航班時會採用同時到港同時離港的模式
我個人比較傾向隨時有航班出發的發展模式
所以您在我經營的 Hub 上班表比較看不出明顯的到離機潮
客量大的國內熱門航線幾乎每小時都有班次出發
初期可能不利搶轉機客
但發展到中期後排航線可以隨便排班表
因為不管何時起降都有不同的目的地可供轉機
且航機的使用率一定比同時到離高 (不必刻意等 Transfer Time 就可起飛)
也可同時將各時段的直飛客源全部吃下來
當然同時到離的發展模式有其好處
我上面所寫的這種發展模式相當耗費機場時間帶
所以在 LGW 此類機場就會比較不利
以上策略大家可以都試試看
各有不同的效益和眉角
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